近期，交通運(yùn)輸部通過發(fā)布評論以及召開發(fā)布會等方式，對網(wǎng)約車行業(yè)存在的“寅吃卯糧”、“脫實(shí)向虛”、非法運(yùn)營等問題進(jìn)行了批評，同時針對網(wǎng)約車司機(jī)服務(wù)問題出臺規(guī)范文件。網(wǎng)約車市場準(zhǔn)入門檻低，資本巨頭隨時踏入，任性的“補(bǔ)貼戰(zhàn)”，導(dǎo)致大量新增車輛加劇城市擁堵，車輛和司機(jī)魚龍混雜，任意踐踏法律底線的同時，存在較大安全隱患。

不過，交通部近期動作主要還是針對監(jiān)管混亂的快車和順風(fēng)車領(lǐng)域，合規(guī)性較強(qiáng)的專車市場則相對穩(wěn)定。在新政的規(guī)范引導(dǎo)下，各平臺在不斷提升專車服務(wù)的競爭力。目前，專車領(lǐng)域神州專車、首汽約車以及滴滴專車市場占比較高，那么，在服務(wù)和價格上誰更有優(yōu)勢呢？

專車模式?jīng)Q定服務(wù)品質(zhì)

目前，主流的三家專車平臺，運(yùn)營模式各不相同。滴滴出行以C2C模式為主，旗下的專車司機(jī)多屬于合作制。即滴滴提供平臺，司機(jī)加入平臺接單，公司從中抽取傭金。而首汽約車及神州專車則主要采用B2C模式，即司機(jī)采用專職聘用制，上崗前經(jīng)過嚴(yán)格篩選及培訓(xùn)，車輛為平臺自有。

對于C2C模式，平臺對于司機(jī)的約束力較弱，在監(jiān)管方面存在較大漏洞，比如車型不對應(yīng)，車牌不匹、審核漏洞、無證經(jīng)營等問題飽受詬病，使用戶的安全受到威脅。此前網(wǎng)約車出現(xiàn)各種惡性事件中，幾乎無一不出自C2C平臺，尤其是快車以及順風(fēng)車領(lǐng)域。

由于專車市場聚焦中高端用戶，安全、舒適以及合規(guī)性的要求相比快車和順風(fēng)車要高，因此，專車服務(wù)也聚焦了一群相對固定的用戶群。記者采訪中了解到，近期，由于快車、順風(fēng)車各種惡性事件發(fā)生后，用戶對于專車安全性的看重進(jìn)一步加深。各平臺的競爭中，安全也成為最大優(yōu)勢。另外，相比于C2C平臺的弱管理模式，用戶對B2C平臺的信任度更高，在服務(wù)品質(zhì)方面也給與了更高的評價。

專車比價哪家更合心水

我們選取一條從福田奧林匹克大廈到南山騰訊大廈的線路，以滴滴、神州、首汽這三家用戶最常用的專車品牌做個簡單測試。

從各家平臺的價格列表來看，同樣選擇20萬級別專車，滴滴起步價為13元，普通時段里程費(fèi)為2.7元/公里，時長費(fèi)為0.6元/分鐘，神州起步價為15元，普通時段里程費(fèi)為2.8元/公里，時長費(fèi)為0.5元/分鐘，首汽起步價及里程費(fèi)分別為12元與2 .6元/公里，在普通白天時段綜合對比，這里三家都沒有呈現(xiàn)特別突出的價格優(yōu)勢。

但在出行高峰期，三家專車價格卻出現(xiàn)翻天覆地的變化，各家平臺的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)除了在基礎(chǔ)計費(fèi)方式上不同，還在一些種類繁多的“隱藏加價”項(xiàng)目上形成差異。

對于如何定義出行高峰期，三家專車區(qū)別較大，以滴滴為例，24小時被劃分成多個時段里程費(fèi)，基本上每個時間段都有可能被定義為“出行高峰期”，車少會加價，下雨會加價，堵車會加價、從加價1.1倍開始，普通用戶碰到最常見的是1.2倍和1.4倍加價，“隱藏加價”項(xiàng)目種類可謂繁多，如無系統(tǒng)協(xié)助，普通用戶無法清晰透明了解費(fèi)用核算。相比滴滴，首汽約車計費(fèi)比較簡單，在高峰期時長費(fèi)則翻倍，夜間行駛每公里還會加價1元。

在高峰期，道路擁堵行車緩慢，時長費(fèi)比重變得更為突出。深圳地區(qū)滴滴時長費(fèi)為0.6元/分鐘，在高峰期時段則增加到1元/分鐘。神州則無論路面何種情況，均為0.5元/分鐘。首汽實(shí)行0.5元/分鐘，與神州價格一致，但在早晚高峰也一律調(diào)整為1元/分鐘。

夜間行駛方面，以23點(diǎn)為例，滴滴舒適車型收費(fèi)達(dá)到了4.3元/公里，首汽在3.6元/公里，分別較平峰時段加價60%和40%，神州專車則是加收20%的夜間服務(wù)費(fèi)，算下來夜間乘坐是三者中價格最低的。

在深圳體驗(yàn)后，大致可總結(jié)為：普通時段，首汽約車價格最低；高峰及夜間時段，神州專車價格是三者中最劃算的。滴滴專車更多的是體現(xiàn)在滴滴平臺有這項(xiàng)服務(wù)，存在于這個平臺上，相較于滴滴快車、順風(fēng)車，似乎重心并不此。