擔負“國產化”使命的深圳地鐵有強大創(chuàng)新基因
1999年,國家出臺了一系列推進國產化的政策法規(guī)。其中明確規(guī)定,所有地鐵建設,必須保證國產化率達70%。
“深圳地鐵一期工程,是國家國產化裝備的依托,擔負著史無前例的神圣使命”。 時隔多年,提到深圳地鐵的“國產化”,簡煉仍難掩激動。
地鐵建設設備,特別是關鍵設備的機車、信號、供電、路軌系統(tǒng)采購,還沒有敢碰國內設備的,當時的國產化可以說是“白紙一張”。拿著“國產化率70%”的尚方寶劍,簡煉帶領創(chuàng)新團隊大刀闊斧地干起了創(chuàng)新,屢屢打破陳規(guī),也因此得了“簡大膽”的名號。
深圳地鐵一期工程世界之窗站
深圳地鐵列車的國產化達到了什么程度?“站在地鐵列車里,眼睛所能看見的所有設備都是國產的”,簡煉說,深圳地鐵列車除了動力牽引系統(tǒng)、制動系統(tǒng)等核心設備采用進口之外,其他設備都是在國內生產的。
2010年12月28日,深圳地鐵蛇口線首通段開通試運營
在深圳地鐵的諸多創(chuàng)新故事里,深圳地鐵售檢票系統(tǒng)(AFC系統(tǒng))是一個典型。地鐵自動售檢票(AFC)系統(tǒng)是地鐵最基本、最重要的系統(tǒng)之一,包括自動售票機、自動充值機、自動檢票閘口、售票窗口使用的半自動售票機等。上海地鐵、廣州地鐵的AFC系統(tǒng)都購買國外設備,而深圳地鐵AFC系統(tǒng)全部采用國內設備。鑒于該系統(tǒng)的重要性,1998年地鐵公司剛成立,公司就對該系統(tǒng)進行面向社會招標。最后由深圳現(xiàn)代計算機公司一舉中標,在簽訂合同時,雙方就協(xié)議該系統(tǒng)所有專利由深圳地鐵公司與現(xiàn)代計算機公司共享。 “當時技術人員都是 ‘0,1,0,1……’這樣從源程序開始編寫,因此擁有完全自主知識產權”。
另外,考慮到要實現(xiàn)港深地鐵“無縫連接”,這就要求該系統(tǒng)必須實現(xiàn)港幣與人民幣的折算。實現(xiàn)不同幣種的折算,這是深圳地鐵的首創(chuàng)。目前,深圳地鐵AFC系統(tǒng)已經具備了與香港“八達通”對接的能力。
此外,談起深圳地鐵交通的發(fā)展,港鐵4號線是無法繞開重要角色?;赝?996年,過境旅客就達到日均20萬次人次,人流過了關之后,深圳如果沒有相應的快速的大運量交通工具接駁,肯定會形成擁堵,4號線便如此應運而生了。
施工中的地鐵建設工人
而今,4號線作為深圳中心區(qū)“中軸線”,仍承擔著深圳重要的交通運輸任務。除了承擔著接駁深港旅客的作用,它在很大程度上也為家住龍華的市民提供了便捷的交通支持。
值得注意的是,4號線運用了一種全新的融資模式,即BOT(建設—運營—移交)模式,將軌道交通建設、運營、移交相結合。深圳市政府以授予特許經營權的方式由港鐵投資、建設、運營深圳軌道交通4號線30年。
4號線的特殊性,給深圳的軌道發(fā)展注入了新鮮的活力,由于4號線投資的的多元性,減輕了政府投資負擔,提高了財政資金的使用率,有助于提高軌道交通經營效益,實現(xiàn)自付盈虧,形成良性循環(huán)。此外,港鐵的引入,使得深圳地鐵公司與港鐵在深圳市內適度競爭,有利于提高軌道交通網絡的運行效率?!?/p>
施工中的地鐵建筑工人