兩貨車司機(jī)當(dāng)場死亡，事故離奇的相似！原因竟是...
深圳新聞網(wǎng)10月7日訊（記者 鄭曉鵬）據(jù)“深圳交警權(quán)威發(fā)布”微信公眾號(hào)消息，兩位貨車司機(jī)當(dāng)場死亡，事發(fā)時(shí)間都為凌晨，地點(diǎn)都在高速路上，且均是后車追尾，離奇相似的案情背后究竟是何緣由？
事故一
案情速遞
2018年09月27日04時(shí)35分許，鐘某駕駛粵B5J0**號(hào)輕型廂式貨車沿南光高速公路由南往北方向行駛至K19+200處（光明區(qū)玉塘街道）時(shí)，車頭部位與高某利駕駛的粵BW63**號(hào)重型半掛牽引車牽引的粵BKK36掛車尾部發(fā)生碰撞，造成鐘某當(dāng)場死亡及兩車損壞的道路交通事故。
案發(fā)后，深圳交警立即到現(xiàn)場進(jìn)行勘察
案發(fā)現(xiàn)場▼
案發(fā)車輛▼
后車車頭已面目全非
駕駛?cè)绥娔钞?dāng)場死亡
酒駕？超速？疲勞駕駛...
帶著種種疑問，交警展開了調(diào)查
當(dāng)事人基本狀況
駕駛?cè)绥娔?，?zhǔn)駕車型：A2；駕駛證當(dāng)前狀態(tài)：正常；事發(fā)時(shí)載貨情況：35公斤；
駕駛?cè)烁吣忱?，?zhǔn)駕車型：A2；駕駛證當(dāng)前狀態(tài)：正常；事發(fā)時(shí)載貨情況：空載。
現(xiàn)場調(diào)查情況
辦案民警在事故現(xiàn)場對(duì)肇事司機(jī)高某利進(jìn)行呼氣酒精檢測，結(jié)果為0mg/100ml。
據(jù)高某利陳述：2018年09月27日03時(shí)27分，高某利駕駛粵BW63**號(hào)重型半掛牽引車牽引的粵BKK**掛車從南山區(qū)蛇口碼頭出發(fā)準(zhǔn)備去惠州市博羅縣石灣易聚園工廠拉貨。
04時(shí)35分，其駕車沿南光高速由南往北方向行駛至塘明路段，被后方的粵B5J0**號(hào)輕型廂式貨車追尾。
后續(xù)調(diào)查
事發(fā)路段無監(jiān)控視頻，事故現(xiàn)場無剎車痕跡，肇事的車輛均未安裝行車記錄儀。
據(jù)GPS顯示，事發(fā)前最后時(shí)段粵BW63**號(hào)重型半掛牽引車行駛速度為22公里/小時(shí)，粵B5J0**號(hào)輕型廂式貨車行駛速度80公里/小時(shí)。
初查原因及初步責(zé)任
經(jīng)初步調(diào)查，鐘某駕駛機(jī)動(dòng)車在同車道行駛中，未與前車保持足以采取緊急制動(dòng)措施的安全距離，其行為違反了《中華人民共和國道路交通安全法》第四十三條規(guī)定，是導(dǎo)致此事故發(fā)生的直接原因。
就在這起事故發(fā)生的兩天后
又一貨車司機(jī)追尾前車
更令人驚訝的是！
與上宗事故一樣
現(xiàn)場都沒有剎車痕跡...
事故二
2018年09月29日02時(shí)12分許，胡某龍駕駛粵B5U9**號(hào)輕型廂式貨車沿龍大高速公路由北往南方向行駛至K10+920路段（光明區(qū)鳳凰街道）時(shí)，車頭部位與董某超駕駛的粵BDW8**號(hào)重型廂式貨車尾部發(fā)生碰撞，造成胡某龍當(dāng)場死亡及兩車損壞的道路交通事故。
案發(fā)現(xiàn)場路段及車輛▲
案發(fā)現(xiàn)場路段及車輛▲
經(jīng)現(xiàn)場勘查及后續(xù)調(diào)查
胡某龍駕駛粵B5U9**號(hào)輕型廂式貨車于9月29日22時(shí)許從深圳龍華出發(fā)前往龍崗蔬菜批發(fā)市場采購蔬菜后準(zhǔn)備返回龍華；
當(dāng)其沿龍大高速公路由北往南方向行駛至K10+920路段時(shí)，該路段前方車輛較多行駛緩慢，因未注意前方道路情況，追尾碰撞了前方同車道行駛的一輛大貨車，現(xiàn)場勘查未發(fā)現(xiàn)剎車痕跡，從碰撞點(diǎn)到停車點(diǎn)距離約12米。
追尾現(xiàn)場
肇事車輛車頭被壓擠變形
當(dāng)事人基本情況
辦案民警在事故現(xiàn)場對(duì)肇事司機(jī)董某超進(jìn)行呼氣酒精檢測，結(jié)果為0mg/100ml。
駕駛?cè)撕除?，?zhǔn)駕車型：C1；駕駛證當(dāng)前狀態(tài)：正常；事發(fā)時(shí)載貨情況：未超載。
駕駛?cè)硕吵?，?zhǔn)駕車型：A2E，駕駛證當(dāng)前狀態(tài)：正常；事發(fā)時(shí)載貨情況：空載。
初查原因及初步責(zé)任
經(jīng)初步調(diào)查，胡某龍駕駛機(jī)動(dòng)車在同車道行駛中，未注意前方道路情況，未與前車保持足以采取緊急制動(dòng)措施的安全距離，其行為違反了《中華人民共和國道路交通安全法》第二十二條第一款、第四十三條的規(guī)定，是導(dǎo)致此事故發(fā)生的直接原因。
目前，兩起案件都在進(jìn)一步調(diào)查中，具體結(jié)論以最終事故認(rèn)定為準(zhǔn)。
凌晨行車、而且無剎車跡象...
離奇相似的意外事故
這些共性讓人細(xì)思極恐！
1.事故發(fā)生在凌晨，正是人的生理疲勞期，駕駛?cè)说木駹顟B(tài)容易受到影響，影響對(duì)道路及交通狀況的準(zhǔn)確判斷而不能與前車保持必要的安全距離。
2.此類事故往往體現(xiàn)出追尾貨車速度明顯高于前方車輛的車速，且后車因未及時(shí)發(fā)現(xiàn)前方情況采取制動(dòng)措施，導(dǎo)致碰撞時(shí)后車的駕駛室嚴(yán)重變形，司機(jī)身體受到擠壓，造成駕駛?cè)藗觥?/p>
3.貨運(yùn)車輛掛靠現(xiàn)象較多，管理不夠到位，難以及時(shí)糾正貨車司機(jī)的動(dòng)態(tài)違法違規(guī)情形。
駕駛員的一時(shí)分神、打盹...
都可能成為事故的禍端
如何保障貨車司機(jī)的生命安全？
如何避免高速行車意外的發(fā)生？
請記住以下四點(diǎn)：
1.保持清醒的頭腦，不疲勞駕駛！
若疲勞駕駛，駕駛?cè)颂幱诿ゑ?，無法發(fā)現(xiàn)前方的危險(xiǎn)，碰撞往往是非常嚴(yán)重，損傷也是最嚴(yán)重的，因此貨車的出車、工作應(yīng)合理安排，避免出現(xiàn)因工作時(shí)間過長或駕車時(shí)間過長導(dǎo)致疲勞駕駛，或者在感覺疲勞的情況下仍然駕駛。
2.保持安全的車距，不跟車過近。
安全車距是指后方車輛為了避免與前方車輛發(fā)生意外碰撞而在行駛中與前車所保持的必要間隔距離。保持安全車距是防止追尾事故最直接、最有效、最廣泛和最根本的方法，高速公路的車距確認(rèn)標(biāo)志有助于準(zhǔn)確判斷兩車距離。
3.確保車輛及裝載安全，防止擴(kuò)大損害。
如果超載運(yùn)輸，在追尾時(shí)因慣性更大會(huì)加大事故損傷；若車輛機(jī)檢不全，尤其是夜間燈光存在缺陷容易影響其他車輛的判斷，易擴(kuò)大事故損害；若車輛行駛系、轉(zhuǎn)向系、制動(dòng)系等關(guān)鍵部位存在機(jī)檢問題，將嚴(yán)重影響車輛的安全性能，容易擴(kuò)大事故損害。
4.駕駛行為要自律，法律法規(guī)記于心。
系好安全帶方可防止人員在事故中被甩出車外；手持撥打接聽電話或回短信、發(fā)微信、看視頻等分心駕駛行為也會(huì)導(dǎo)致車輛盲駛，安全無保障；行車過程中，不隨意變道、各行其道、遵守限速規(guī)定，用交通法律法規(guī)將危險(xiǎn)拴在籠子里，最大限度確保道路交通安全。
生命無價(jià)，警鐘長鳴
安全行車，拒絕疲勞駕駛
別再讓悲劇重演...
夜長路遠(yuǎn)，請您停下來休息片刻！
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