深圳新聞網(wǎng)11月9日訊(記者 涂勝)每個城市都有自己的記憶。作為游子,最深的記憶里應(yīng)該有城市的車站。年復(fù)一年,周而復(fù)始。在外地工作的他們,依舊清晰記得第一次離開家鄉(xiāng)去外地打拼的情形。

在深圳,深圳火車站是一個連接家鄉(xiāng)和夢想的地方,在過去的40年里,無數(shù)人懷揣著夢想來到深圳,最先接觸的就是深圳火車站……

建站百年 火車站最初僅有兩條股道

“深圳火車站始建于1911年，至今已有107年歷史，當(dāng)時僅有兩條股道，一個擺放了4條長凳的售票廳兼候車室，每天只有100來個旅客進出車站”，作為深圳火車站的現(xiàn)任站長，易劍波并沒有親眼見過深圳火車站建成初期的樣子，但從車站的歷史資料中，也能了解深圳火車站初成立的模樣?！澳菚r站內(nèi)沒有廁所，沒有自來水，列車用水全靠人工打井水供給。晚上車站全靠煤油燈和蠟燭照明?！?/p>

左邊第一張圖為1911年10月15日九廣鐵路全線通車現(xiàn)場，右邊兩張圖為參加通車典禮的中英嘉賓的活動場景

據(jù)了解,深圳火車站的建立與九廣鐵路的建成密不可分。1898年,香港與廣州貿(mào)易頻繁,港英政府與當(dāng)時的滿清政府商議達成協(xié)議,興建一條連接香港九龍與廣州的鐵路,專營權(quán)歸英方所有。鐵路按地域分成中英兩段,分別由中、英兩國政府負(fù)責(zé)興建。1910年10月1日,九廣鐵路(英段)落成通車;1911年10月15日,九廣鐵路(華段)建成通車。

左圖為參加通車典禮的中英嘉賓在羅湖車站享用茶點。右圖為首航列車通過時的場景

九廣鐵路(華段)建成通車后,深圳車站作為九廣鐵路(華段)最南端的車站投入使用,那時站名叫“深圳墟”,設(shè)在新安縣(現(xiàn)深圳老街)。

中華民國初年的深圳火車站

中華民國時期的布吉火車站

深圳火車站距香港羅湖車站1.34公里，距布吉車站6.43公里

抗日戰(zhàn)爭期間，日本侵略者掃蕩布吉

圖為居民在車站歡迎解放軍，背后可清晰地看到當(dāng)時深圳火車站的站名“深圳墟”

上世紀(jì)50年代初的深圳火車站

車站經(jīng)歷5次改擴建 追夢者來了仍然“淚汪汪”

“當(dāng)時深圳火車站周邊的環(huán)境很差,都在搞建設(shè),路都是黃泥地,和平路旁邊還是農(nóng)田”,1980年,16歲的葉迎春在父母的引薦下,在深圳火車站擔(dān)任客運車間的客運員,她的父母及祖輩都是深圳火車站的員工,自己從小在火車站周邊長大。

20世紀(jì)80年代的葉迎春（圖中前排第一位）

深圳東站副站長葉迎春接受深圳新聞網(wǎng)專訪。在調(diào)任到深圳東站前擔(dān)任深圳火車站客運車間副主任

據(jù)葉迎春介紹,新中國成立后,深圳站經(jīng)過5次改擴建,但到了改革開放初期,還只是十分簡陋的三等小火車站。當(dāng)時的火車站給眾多南下追夢者的第一印象是“幾間破舊的磚房,一排由茅竹搭蓋的屋子……”

“改革開放初期,很多人下了火車一看,周邊都是黃泥地,樹木都沒有,推土機轟隆隆作響,很多人下車就兩眼淚汪汪。”葉迎春回憶稱,當(dāng)時從外地來的人,很多都是住鐵皮房或者工地板房里,冬冷夏熱,還常遇水患,條件十分艱苦。

改革開放前的深圳火車站

改革開放前的深圳火車站

改革開放前的深圳火車站客運服務(wù)場所

改革開放初期的深圳車站鳥瞰圖（圖中大樓為新落成的羅湖口岸）

新站落成 深圳火車站新樓成為深圳一景

“剛來就遇到羅湖下暴雨,羅湖瞬間成為一片澤國,招待所的一樓床板都浮起來了,從火車站出入的旅客,必須提著鞋襪,踏著沒膝深的水勉強行走?！痹紊钲谑形Ｎ?、副市長的羅昌仁在《深圳口述史》一書中描述了1980年羅湖水患時的情形,當(dāng)時他剛剛被任命為深圳經(jīng)濟特區(qū)主管城市建設(shè)的書記。

改革開放初期深圳車站東廣場

改革開放初期深圳車站候車室

改革開放初期深圳車站站臺

改革開放初期深圳車站站場

為了解決水患,當(dāng)時深圳市政府先著手解決周邊的排水問題,同時提出了把羅湖山搬走的方案,經(jīng)過一年多的時間,90余萬立方米的羅湖山消失了,而這些搬走的渣土正好也填高了深圳火車站周邊的地勢,后來新的深圳火車站大樓也是在此基礎(chǔ)上興建的。

建設(shè)中的深圳火車站新客站

深圳鐵路新客站開工典禮

1990年6月,深圳市政府和廣鐵集團共同對深圳車站進行大規(guī)模改建,深圳新客站破土動工。1991年10月12日,深圳火車站新客站建成投入使用,時任國務(wù)院副總理田紀(jì)云出席典禮并剪彩,鄧小平為車站落成題寫了站名,特意少寫了一個“站”字。不僅將激勵留給深圳站,也留給深圳,對深圳敢想、敢闖、敢干的超常規(guī)發(fā)展寄于了殷切期望。

1991年10月12日，深圳新客站落成。時任國務(wù)院副總理田紀(jì)云出席典禮并剪彩。圖為典禮盛況

建成后的深圳火車站占地2.6萬平方米,總建筑面積9.6萬平方米,耗資2.2億元。設(shè)計為東、西向站樓,東主樓樓高53.7米、長215米,地上11層。具備售票、候車、乘降、行包等各種客運功能,配備了閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)、電腦語音合成廣播系統(tǒng)、電子售票系統(tǒng)、消防自動報警系統(tǒng)等先進的客運服務(wù)設(shè)施。與中國最大的陸路口岸——深圳羅湖口岸緊密相連,成了聯(lián)系內(nèi)地與港澳的重要紐帶,從一個邊陲小站一躍成為一等客運大站。

深圳新客站東主樓。鄧小平親筆題字的“深圳”鑲嵌在主樓中央。

深圳新客站東主樓

曾羨慕香港列車 如今為火車站發(fā)展感到自豪

“香港列車的車底線條很美,而且是全列空調(diào)車廂、全列軟座,我們特別羨慕”,據(jù)葉迎春回憶,20世紀(jì)80年代的時候,廣鐵集團剛剛開通廣九直通車,香港的列車會在深圳火車站短暫停留,與當(dāng)時的香港列車相比,國內(nèi)列車車廂環(huán)境和服務(wù)質(zhì)量與其存在很大差距。

深圳火車站員工在鄧小平題字前留念

“當(dāng)時深圳火車站還沒有‘軟座’的概念,到80年代末才出現(xiàn)一趟列車掛一兩節(jié)軟座車廂的情形”,葉迎春稱,當(dāng)時旅客乘坐的基本都是綠皮車,沒有空調(diào),冬冷夏熱,對長途旅客來說十分煎熬?！爱?dāng)時旅客的想法很簡單,在當(dāng)時的環(huán)境下,只要能買到票回家就行,也不管乘車環(huán)境”,據(jù)葉迎春介紹,當(dāng)時很多人背井離鄉(xiāng)來到深圳,到春運期間,他們都?xì)w家心切,為了滿足旅客需求,春運期間車站還會加開一些“貨車”(平時拉貨)用來運送旅客,乘車環(huán)境比綠皮車還要糟糕。

20世紀(jì)80年代，葉迎春在深圳火車站擔(dān)當(dāng)客運值班員

近十年來,隨著深圳火車站的不斷發(fā)展,內(nèi)地的列車速度和服務(wù)質(zhì)量不斷提升。值得注意的是,今年廣深港高鐵實現(xiàn)通車,深圳與香港的高鐵連接,方便了深圳和香港的交流。

葉迎春已經(jīng)不羨慕香港的空調(diào)列車了,如今為深圳火車站的巨大變化感到自豪……

深圳火車站開行第一趟和諧號，葉迎春（右一）和同事在列車前合影

90年代，廣深線開行的列車為綠皮火車。圖中站內(nèi)指揮員引導(dǎo)列車

敢闖敢拼 深圳火車站多次第一個“吃螃蟹”

改革開放的春風(fēng)吹到深圳這片土地,深圳火車站在改革開放的陣陣?yán)顺敝?迎來了蛻變和新生。

“1980年的時候,深圳火車站每天始發(fā)的列車4到5對,春節(jié)期間也就加開4對左右,那時候車站沒有‘春運’的概念”,葉迎春說,“以前只開廣深線,到80年代末,車站陸續(xù)加開了很多到全國各省市的列車,陸續(xù)來深圳打工、做生意的人越來越多了,每到過年,火車站就人山人海?！?/p>

乘客檢票上車

來深圳的人越來越多,舊的售票、檢票、安檢、廣播等機制漸漸跟不上時代發(fā)展?！?989年,我初到深圳火車站,當(dāng)時主要還是人工賣票,效率很低,特別是遇到節(jié)假日的時候,排隊很長,”原深圳火車站售票處主任李昱回憶稱,每到春節(jié)期間,排隊買票的隊伍常會排到香格里拉酒店甚至到沿河路,周邊的交通都要受影響。

深圳東站站長李昱接受深圳新聞網(wǎng)專訪。李昱在調(diào)任深圳東站站長前擔(dān)任深圳火車站售票處主任

到80年代末，人工售票仍是其主要的售票方式

1986年，深圳火車站首創(chuàng)了全路單機電腦售票

為了滿足需求,深圳火車站在售票方式上創(chuàng)新,多次第一個“吃螃蟹”:1986年,深圳火車站首創(chuàng)了全路單機電腦售票,并在兩年后實現(xiàn)全站聯(lián)網(wǎng)售票,這在當(dāng)時全國鐵路系統(tǒng)中是走在前列的。隨著電話的普及,全國鐵路第一個電話訂票也是在深圳火車站誕生;全國鐵路第一家對團體票實行送票上門;全國鐵路第一臺自動售票機啟用;全國鐵路第一臺自助驗票機啟用……

全國鐵路第一臺自動售票機在深圳火車站啟用

新客站落成后，車站配備了最新的電視監(jiān)控系統(tǒng)

車站推出行包保價抽獎辦法

深圳北站快速崛起 深圳火車站思考自身的定位

2011年,高鐵深圳北站投入使用,歸屬深圳火車站管理,深圳正式邁入高鐵時代。

“2010年武廣高鐵開通,廣州到武昌的票價是500多,我們當(dāng)時就覺得怎么會有這么高的票價,500多票價怎么能有競爭力”,葉迎春笑著說,在高鐵剛剛興起的時候,她并不認(rèn)為高鐵有競爭力,后來她才慢慢覺察到,高鐵和普速列車針對的是不同的消費人群,而自己曾經(jīng)還停留在老觀念上。

據(jù)葉迎春介紹,“深圳北站開站的時候,每天也就開行十幾對列車,到后來越來越多,我們的員工就不斷的去幫忙”。僅僅兩年時間,2013年,深圳北站從深圳火車站分離,成為與深圳火車站獨立的建制。“分開之后,深圳火車站從領(lǐng)導(dǎo)干部到基層員工,也有失落感的,看著北站這么高速的發(fā)展,客流不斷的增多,我們也在想辦法”。

“目前它主要是開普速的長途列車,以及廣深間的城際列車,城際功能非常強大”,深圳市軌道辦副主任陳強表示,隨著高鐵的快速發(fā)展,深圳北站的樞紐地位提升,深圳火車站不再是“一枝獨秀”,但是它的交通重要性不能忽視,它仍然是深圳三大主客運站之一。

“作為普速列車,有些高鐵到不了的地方,深圳站就可以發(fā)揮它的優(yōu)勢”,陳強表示,雖然乘坐高鐵從深圳北到廣州南只需要半個小時,但是由于廣州南離廣州中心區(qū)太遠(yuǎn),大部分人還是更愿意乘坐深圳站的城際列車。

此外,他透露,目前在建的贛深高鐵將與廣深線接軌,深圳站將可以發(fā)送列車到贛深線上。同時,未來廣深線與廈深線將規(guī)劃建設(shè)一條聯(lián)絡(luò)線,對深圳站拓展列車線路也具有長遠(yuǎn)意義。