近日舉行的深圳市政協(xié)六屆五次會(huì)議上，多位政協(xié)委員提出了《關(guān)于我市醫(yī)院配備微型救護(hù)車的提案》，“建議給深圳每家醫(yī)院配備若干輛微型救護(hù)車，將微型救護(hù)車納入深圳市急救系統(tǒng)，統(tǒng)一調(diào)度使用?！?/p>

提出這一提案的一個(gè)背景是，目前，深圳市各醫(yī)院使用的最小型救護(hù)車是面包車型救護(hù)車，在許多道路狹窄的城中村和小區(qū)，這種救護(hù)車很難進(jìn)入。曾有報(bào)道稱，去年12月8日，龍華區(qū)福東龍華府小區(qū)一老人在家中病倒，救護(hù)車因道路通行條件所限，遲遲開不進(jìn)小區(qū)，耽誤了1小時(shí)的救治時(shí)間。

無獨(dú)有偶，市政協(xié)委員陳志洪建議深圳增設(shè)7座車型出租車。目前深圳市出租車行業(yè)均采用五人座轎車，而他關(guān)注到的一個(gè)普遍存在的現(xiàn)象是，一對夫妻帶上兩位老人和一名孩子出行，通常需要兩輛出租車。這不僅增加了出行經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，也加劇了交通擁堵。

微型救護(hù)車與7座車型出租車，這樣的一“小”一“大”頗有意味。它傳遞的一種理念是，所謂的服務(wù)或者管理精細(xì)化，一定是照顧“少數(shù)”的，一定是盡可能覆蓋更多人群的。也就是說，在既定的標(biāo)準(zhǔn)之外，考慮那些容易被忽略的需求。

比如，對急救病人來說，救護(hù)車第一時(shí)間趕到現(xiàn)場是關(guān)鍵。如果能建立起大、中、小、微型救護(hù)車隊(duì)，以適應(yīng)道路條件不同情況下的有效急救，在緊急情況下可以更好地挽救生命。再說到出租車車型，以上海為例，2017年初，上海強(qiáng)生公司推出100輛7座出租車。為方便殘疾人士及提高安全性，該公司還通過加裝無障礙通道及視頻攝像系統(tǒng)，更新了850輛7座型的出租車，其主要服務(wù)人群為家庭型乘客、特殊人群以及殘障人士。作為一個(gè)年輕的城市，深圳的二孩家庭也在逐漸增加，7座出租車也是有一定市場容量的。

城市的文明程度，往往是由“少數(shù)”人決定的。深圳政協(xié)委員提出的這種一“小”一“大”的提案，以及城市對待盲道的態(tài)度、對待特殊人群以及殘障人士的公共服務(wù)供給水平等，莫不指向了這樣的常識。