原標題：新春走基層：建設(shè)者們節(jié)日不停工，城市面貌迎來開門紅

——留深工人共聚一橋，20天攻堅克難推動黃木崗樞紐蛻變

春節(jié)前夕，工人正忙著拆卸黃木崗立交橋。

深圳新聞網(wǎng)2019年2月3日訊（記者 黃賢娟 趙穎致 黃婉婷 胡志方 林婉婷）與日漸冷清下來的街道商鋪不同，春節(jié)前夕的黃木崗立交仍是一片繁忙景象。這是2月2日傍晚，數(shù)百名身穿橙黃馬甲的工人正在忙著將立交橋切割分離。平板車、模塊車往來穿梭，將一塊塊拆卸下來的橋體陸續(xù)運走。夕陽西下，橙黃色工服反射出點點熒光，成為安靜的城市中獨特的點綴。

施工“不打烊”，24小時連續(xù)作業(yè)

2月2日，已是春運開啟的第十三天。大批的務(wù)工人員離深返鄉(xiāng)，與家人迎來了一年一度的團聚時刻。但在黃木崗立交拆橋工程現(xiàn)場，一支1500多人的施工隊伍仍堅守一線、晝夜奮戰(zhàn)。他們即將在深圳迎來一個難忘的春節(jié)。

“有點想家。不過這么多人一起過，也挺樂呵的。”起重機司機老劉咧著嘴笑得開心，正跟現(xiàn)場的工友們一起，趁著休息的間隙，互相逗笑取樂。工友們都說，由于工期緊，今年春節(jié)就不回家了。除夕夜里他們會有加餐，大伙兒樂呵樂呵，就權(quán)當(dāng)過年了。

據(jù)了解，黃木崗立交拆除工程是黃木崗綜合交通樞紐項目建設(shè)的第一步。由于立交橋體過于龐大，拆橋所需工時長，若采用交通倒邊的方式施工，拆橋周期將長達10個月。為提高施工效率，減少工程擾民，市政府決定在深圳人流、車流俱減的春節(jié)期間，進行全封閉圍擋施工，將漫長的工期壓縮為短短20天。

為了在這20天內(nèi)保質(zhì)保量地完成任務(wù)，也為了盡快還路于民恢復(fù)交通，中鐵隧道局的工人們采取輪班制交替上崗。自工程啟動以來，施工現(xiàn)場徹夜燈火通明，24小時連續(xù)作業(yè)不斷。

工人們聚在一起進餐。

工程運轉(zhuǎn)變得高效了，人員管理也相應(yīng)更精細了。針對拆橋過程中支架搭設(shè)、起重吊裝等危大工程，施工單位嚴格審核作業(yè)人員的特種作業(yè)證件，確保每一位工作人員做到持證上崗；嚴格落實各項規(guī)定程序，按照危大分部分項工程要求，對人員進場培訓(xùn)、專項方案、設(shè)備檢驗、條件驗收、過程控制等全環(huán)節(jié)進行安全簽認卡控。

“對于安全和質(zhì)量，我們要求嚴格。”中鐵隧道局項目經(jīng)理劉坤表示：“每一位施工人員都必須是合格的，他所完成的任務(wù)也必須是完整的、達標的?！?/p>

即便深夜，工地上仍燈火通明。

工人們在夜里剮除瀝青。

20天拆除一座橋，詮釋新深圳速度

從高處往下俯瞰，黃木崗立交施工現(xiàn)場數(shù)百名工作人員往來忙碌，500多臺大型設(shè)備同時運作。在器械與人工的熟練配合下，立交橋橋身被緩慢地分離、卸下，舉重若輕的拆橋過程和井然有序的調(diào)度協(xié)作令人嘆服。

黃木崗立交第一塊梁體吊裝。

據(jù)了解，黃木崗立交拆除工程共涉及3座匝道橋，2座主線橋。橋梁總長1544米，拆除的橋梁混凝土結(jié)構(gòu)總重量約4萬噸。如此大體量的橋梁拆除工程，以及伴隨拆橋而來的交通封閉、疏導(dǎo)和恢復(fù)工作，都需要在20天之內(nèi)完成，工期緊迫，在國內(nèi)尚屬首例，對施工方案提出了極高的要求。

施工現(xiàn)場的大型器械。

而正是為了達成20天拆除黃木崗立交橋的工程目標，將幾乎不可能的工程奇跡變?yōu)楝F(xiàn)實，黃木崗立交拆橋工程專門配備了專業(yè)而龐大的施工陣容。不僅招攬了一批經(jīng)驗豐富、技術(shù)嫻熟的建設(shè)人才，還大量引入SPMT模塊車、繩鋸切割工藝等國際先進技術(shù)和設(shè)備?？偣?500余人參與項目施工，進駐900噸、750噸、600噸等起重機及模塊車、平板車等大型器械500余臺，組成了現(xiàn)場規(guī)模宏大的施工場面。

在短短一個月內(nèi)，組織起這么一支配合度高、執(zhí)行力強、創(chuàng)造力出眾的建設(shè)隊伍，充分詮釋了效率高、質(zhì)量好的新深圳速度，成為深圳建設(shè)發(fā)展歷程中果敢魄力和拼搏精神的一個縮影。

黃木崗立交拆除工程俯瞰。

克服建設(shè)難點，采用世界一流技術(shù)

黃木崗立交的拆橋工藝對外界公開后，有人將拆橋施工比喻為“切豆腐”：將龐大的橋身切成“豆腐塊”，再通過吊運或馱運的方式拆卸開來，簡易高效，令人不得不感嘆當(dāng)今工程技術(shù)的發(fā)達。

工人正對橋體進行繩鋸切割。

但事實上，黃木崗立交拆橋工法的探索過程，遠沒有人們想象中的那般簡單。

黃木崗立交橋地處深圳市中心，周邊建筑物眾多，遍布醫(yī)院、學(xué)校、居民區(qū)等生活場所，因存在震動、噪音、粉塵等影響，業(yè)內(nèi)比較常見的爆破拆除方法在這里施展不開，如何選擇拆橋方式成為困擾建設(shè)者們的一大難題。同時施工場地地勢起伏大、地下管線密集等問題也給拆橋工作帶來了許多風(fēng)險。

為了克服工程難點，經(jīng)過多方探討和研究，黃木崗立交最終決定采用多種工法相結(jié)合的方式進行施工，即將箱梁按照方案切割成小塊，通過模塊臺車支頂切割后直接馱運、模塊臺車支頂切割后吊運、滿堂支架支頂切割吊運3種方式拆運。其中，模塊臺車運輸采用的是目前國內(nèi)外最先進的拆運設(shè)備——SPMT模塊車?！斑@種車無人駕駛、遙控指揮，可以自由組合、360度旋轉(zhuǎn)，載重量大，適合運輸大體積的梁塊。”中鐵隧道局項目設(shè)備負責(zé)人沙平平介紹道，此次拆運過程中，最大的一塊梁體重達460噸。

切割好的梁體被吊起運走。

此外，黃木崗立交拆除工程所涉的5座橋梁是立體交叉設(shè)計，若要實現(xiàn)多橋同步施工，就需要在施工計劃中細化工作量，明確大型設(shè)備的擺放位置、梁體存放位置和施工車輛走線等，大大增加了整個項目的工作量。“方案需要做得很細致，否則整個場地運作不開。”劉坤說，“雖然看起來施工僅有20天，事實上前期我們做了大量的準備工作?！?/p>

兩臺模塊車無人駕駛，協(xié)同運送重約460噸的梁體。

三線地鐵便捷換乘，全面提升城市功能

黃木崗片區(qū)地處深圳市中心，北起連接坂銀通道，往南可至深南大道，同時地鐵7號線、14號線、24號線從腳下經(jīng)過，是深圳市未來城市發(fā)展的重點區(qū)域。黃木崗綜合交通樞紐的建設(shè)也因此被賦予了重要的戰(zhàn)略意義。

黃木崗舊貌。

黃木崗綜合交通樞紐建成效果圖。

黃木崗綜合交通樞紐建筑效果圖。

在1月25日召開的新聞發(fā)布會上，深圳市軌道交通辦主任李福民曾介紹，未來的黃木崗綜合交通樞紐，將按照“站城一體化”的理念建設(shè)，可以實現(xiàn)軌道交通的便捷換乘、改善優(yōu)化道路交通、全面升級慢行系統(tǒng)，并借此契機促進區(qū)域融合，提升城市功能，打造高品質(zhì)的城市發(fā)展空間。

在此過程中，項目結(jié)合城市更新，以軌道交通為核心，通過5個軸帶有效連接體育中心、市二醫(yī)院、華富村、華強北商業(yè)街、筆架山公園、中心公園等多個城市區(qū)域，形成集多種功能為一體的綜合型城市地下空間新典范。

重重利好引發(fā)市民期待，作為黃木崗綜合交通樞紐項目建設(shè)的第一環(huán)節(jié)，黃木崗立交拆除工程受到的監(jiān)督和矚目尤甚。截至2月2日10時，黃木崗立交累計完成橋體拆除280塊，完成計劃的63.3％。目前拆橋工作穩(wěn)步推進，預(yù)計在2月18日可以按計劃恢復(fù)道路通行。

后記

站在黃木崗立交橋上遠眺，斜陽沉沉，紅霞四溢，正是舊歲將去，迎新送故之際。日暮下施工現(xiàn)場的燈光次第亮起，拆橋工程仍在穩(wěn)步推進。高水準的拆橋工程為樞紐建設(shè)奠定了堅牢基礎(chǔ)，也打響了新一年城市建設(shè)發(fā)展的第一槍，成為當(dāng)之無愧的2019開門紅。