為規(guī)范單車運營,深圳市交通局組織編制了《深圳市互聯(lián)網租賃自行車服務規(guī)范》(下稱《規(guī)范》)和《深圳市互聯(lián)網租賃自行車技術要求》,目前正通過其官網公開征求社會各界意見?！兑?guī)范》對單車運營企業(yè)備案、退出、車輛投放、人員配置、運營管理等方面均作出了具體規(guī)定。

依據《規(guī)范》要求,單車運營企業(yè)應建立網格化管理制度,每個網格內應至少配置2名人員,負責網格內車輛停放秩序管理、車輛故障報修、車輛調度安排等。運營平臺要能夠實時監(jiān)測車輛的運行狀態(tài),包括車輛位置、行駛狀態(tài)、被預約、空閑、故障等狀態(tài),能對車輛的運行軌跡進行監(jiān)控。《規(guī)范》明確,單車投放和停放車輛連續(xù)長度不得超過20米,停放區(qū)間隔不得少于4米;同時車輛擺放要有足夠的取車空間,不得三排及三排以上并列擺放,且排與排之間應具備1.5米間隔的取車空間,不得采用車把并列重疊的密集擺放方式……

要求每個網格內應至少配置2名人員,對單車投放和停放作出細致要求,意味著共享單車企業(yè)需要承擔更多的人力成本和管理成本。由于共享單車投放數量眾多、涉及區(qū)域廣泛,成本的提升對于相關企業(yè)來說幾乎是不可承受之重。

共享單車之所以能快速崛起,同任意投放和相對應的極低管理成本有關。這種模式讓共享單車企業(yè)能拿出更多的資金去打價格戰(zhàn)、搶占市場份額,但與此同時也帶來了諸多亂象,比如阻滯交通、引發(fā)安全事故等等。

隨著資本潮水退去,曾經風光無限的共享單車企業(yè)紛紛倒閉,這次編制的規(guī)范若得以嚴格施行,對共享單車而言無疑是雪上加霜。但從另一個角度來說,這些規(guī)定和要求都合情合理,并不過分,只能說告別了野蠻生長,共享單車的經營模式被打回原形。

同樣是共享經濟的代表,網約車企業(yè)的日子也不好過。有媒體稱,滴滴去年全年虧損逾百億元,將整體裁員15%,涉及2000人左右。滴滴方面表示,今年將在安全技術、產品和線下司機管理及國際化等重點領域繼續(xù)加大投入。與共享單車一樣,網約車的紅火同初期的野蠻生長緊密相連,其迅猛發(fā)展是以犧牲乘客安全等為代價,現在是還清欠賬的時候了。

共享經濟是新事物,應當用開放的心態(tài)對待。但新事物不代表擁有野蠻生長的特權,不代表可以不守規(guī)矩。而要合規(guī),是需要支付高昂成本的,比如投入更多的人力,比如打造更堅固的安全防線,等等。

吹盡狂沙始到金。告別野蠻生長,依然能在市場中站穩(wěn)腳跟,行穩(wěn)致遠,才是真英雄。我們希望在經歷陣痛之后,共享經濟能發(fā)展得更好,帶來更多的驚喜和精彩。