南沙大橋（虎門二橋項(xiàng)目）將于4月2日12點(diǎn)正式通車
亮燈的南沙大橋（施工方供圖）
多項(xiàng)“第一”樹立超級(jí)工程
一座橋承載著珠江兩岸幾代人民的夢(mèng)想。
過去20年，虎門大橋是連接珠江口東西兩岸唯一的一條高速公路通道。隨著珠三角經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，曾經(jīng)的大通道已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要，因過江通道嚴(yán)重不足、水陸交通嚴(yán)重超負(fù)荷，成為制約經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展的瓶頸。廣東交通人勇挑重?fù)?dān)，決心建設(shè)通行能力更大更強(qiáng)的直接跨江通道——虎門二橋項(xiàng)目，以緩解珠江口東西兩岸交通環(huán)境困境。
超大型橋梁是一個(gè)時(shí)代、一個(gè)地區(qū)經(jīng)濟(jì)和技術(shù)實(shí)力的象征。虎門二橋項(xiàng)目主線均采用橋梁方式，設(shè)置跨江特大橋兩座?！耙饬x重要、規(guī)模宏大、技術(shù)復(fù)雜”是業(yè)內(nèi)給予虎門二橋項(xiàng)目最顯著的標(biāo)簽。
虎門二橋項(xiàng)目?jī)勺准?jí)特大跨度懸索橋同時(shí)建設(shè)屬世界首次，其中坭洲水道橋1688米，跨徑位居鋼箱梁懸索橋世界第一；90米錨碇地下連續(xù)墻基礎(chǔ)直徑為世界第一；49.7米鋼箱梁寬度為世界第一；260米主塔高度為國內(nèi)懸索橋第一；散索鞍單件重達(dá)180噸，為國內(nèi)最大鑄鋼件。鋼箱梁橋面環(huán)氧瀝青鋪裝，總面積達(dá)到13萬㎡，為世界最大規(guī)模應(yīng)用；引橋采用預(yù)制拼裝節(jié)段箱梁，共3533榀，為廣東省第一次大規(guī)模采用節(jié)段預(yù)制拼裝法施工的橋梁。
“中國芯”彰顯中國“智造”力量
虎門二橋踐行著一份擔(dān)當(dāng)。
主纜，被稱為懸索橋的生命線。此前，國內(nèi)實(shí)橋應(yīng)用的鋼絲強(qiáng)度最高僅為1770兆帕，發(fā)展停滯近十年時(shí)間?；㈤T二橋建設(shè)者堅(jiān)持新發(fā)展理念，推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展，通過近三年的時(shí)間的探索與攻關(guān)，帶領(lǐng)參建單位，成功研制了國產(chǎn)1960兆帕鋼絲，并大規(guī)模應(yīng)用于虎門二橋，虎門二橋技術(shù)專家委員會(huì)專家組專家認(rèn)為，該項(xiàng)技術(shù)促進(jìn)了纜索橋梁技術(shù)進(jìn)步和高端線材工業(yè)發(fā)展，極大提升了中國橋梁索股建造技術(shù)的國際競(jìng)爭(zhēng)力。2018年，1960MPa懸索橋主纜索股技術(shù)研究獲“中國公路學(xué)會(huì)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)特等獎(jiǎng)”。
交通運(yùn)輸部原總工程師、虎門二橋工程技術(shù)專家委員會(huì)主任周海濤表示，“1960MPa懸索橋主纜索股技術(shù)研究”實(shí)現(xiàn)了全產(chǎn)業(yè)鏈國產(chǎn)化、規(guī)?；圃?，項(xiàng)目成果廣泛應(yīng)用，經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益顯著，增強(qiáng)了中國橋梁國際競(jìng)爭(zhēng)力，為更大跨越能力的橋梁建設(shè)奠定了基礎(chǔ)。
在施工期間，率先開發(fā)了完全具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“中國特大橋梁第一代BIM建養(yǎng)一體化信息平臺(tái)”，結(jié)合移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、機(jī)器人等新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)信息技術(shù)和工程建養(yǎng)技術(shù)的深度融合，讓工程建設(shè)“智慧工地”和鋼結(jié)構(gòu)“智能制造”從構(gòu)想變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。特大型橋梁工程BIM+應(yīng)用技術(shù)研究獲“2017年度中國公路學(xué)會(huì)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)”。
