每個(gè)路口都遇紅燈，運(yùn)氣太差？交警：“紅波帶”了解一下
原標(biāo)題：每個(gè)路口都遇紅燈，是故障還是運(yùn)氣差？交警：“紅波帶”了解一下
晶報(bào)2019年8月27日訊 眾所周知，在城市交通中交通信號(hào)燈及配套的標(biāo)志標(biāo)線是城市交通設(shè)施最重要的組成部分，是道路交通的基本語言，在道路暢通方面起著至關(guān)重要的地位。
不知道細(xì)心的你有沒有發(fā)現(xiàn)，紅綠燈并不是固定模式定時(shí)閃爍的！交警通過合理地調(diào)配信號(hào)燈，更加高效精準(zhǔn)地配平交通出行需求。
怎么說？看下面幾個(gè)例子你就懂啦！
（一）行人專用相位
路口行人過街需求很大，怎么辦？行人專用相位來幫忙！
行人專用相位通俗地理解就是這個(gè)時(shí)段只讓行人通過、而所有方向的車輛都是紅燈等待。
▲坑梓中心小學(xué)
當(dāng)行人專用相位運(yùn)行時(shí)，路口所有方向的車都必須停下，在時(shí)間上完全分離機(jī)動(dòng)車與行人，保證行人過街安全！
（二）紅波帶
駕車過路口，居然連續(xù)碰到紅燈了？難道信號(hào)燈是故障了嗎？
非也非也！這是“紅波帶”在工作啦！
高峰時(shí)段，可能在某路段上已經(jīng)出現(xiàn)車輛多次排隊(duì)的現(xiàn)象，即形成了瓶頸，極容易引發(fā)交通癱瘓。
為了將路網(wǎng)的壓力均衡分布，采用信號(hào)控制策略延遲車輛抵達(dá)瓶頸路段的時(shí)間，俗稱“紅波帶”。
紅波帶控制策略的基本思路是以瓶頸交叉口為終點(diǎn)，建立上游流向的信號(hào)紅波帶，使得上游到達(dá)的車輛在每個(gè)交叉口連續(xù)停車，增加上游車輛到達(dá)瓶頸交叉口的行程時(shí)間，把流量均勻截流在上游各個(gè)交叉口，從而減輕瓶頸交叉口的交通壓力。
相應(yīng)的，也會(huì)有“綠波帶”，遇上綠波帶，司機(jī)只要按照正常速度開，會(huì)連續(xù)綠燈一路暢行，有一種人生“開掛”的感覺！
在特殊時(shí)刻、節(jié)假日期間，信號(hào)燈還會(huì)變臉哦↓
（三）中小學(xué)開學(xué)期間
臨近放學(xué)時(shí)段，龍崗區(qū)愛南／植物園路口東面車輛增多，存在擁堵情況，深圳交警立即步伐保持該路口，增加?xùn)|面放行時(shí)間，15分鐘后路口恢復(fù)正常。
▲愛南／植物園優(yōu)化前后對(duì)比
（四）移位左轉(zhuǎn)
通過優(yōu)化交通信號(hào)配時(shí)，與左轉(zhuǎn)車道打配合，實(shí)現(xiàn)移位左轉(zhuǎn)，提高道路通行效率。
移位左轉(zhuǎn)即通過將左轉(zhuǎn)車道渠化轉(zhuǎn)移設(shè)置，重組道路斷面，來實(shí)現(xiàn)相對(duì)方向直行和左轉(zhuǎn)同時(shí)放行，從而減少信號(hào)相位，提升整個(gè)路口通行效率。
小小信號(hào)燈，緩解大擁堵，除了交通信號(hào)燈之外，還有各類交通標(biāo)志和道路標(biāo)線，斑馬線、隔離護(hù)欄、人行天橋等，都是交通設(shè)施的組成部分。
交通設(shè)施的設(shè)置、維護(hù)……每一個(gè)小細(xì)節(jié)都關(guān)乎交通安全，文明有序的交通環(huán)境，不僅需要市民自覺遵守交規(guī)，也需要完善的交通設(shè)施的配合！以上這些道路交通的基本語言你都讀懂了嗎？
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