10月15日下午，福田區(qū)香梅路與蓮花路口處，再次發(fā)生小車(chē)沖進(jìn)安全島事故，致兩人死亡、一人受傷。據(jù)媒體報(bào)道，2019年以來(lái)，深圳已發(fā)生了5起車(chē)輛撞上安全島的交通事故。悲劇發(fā)生后，市政府迅速責(zé)成交通部門(mén)馬上拿出安全島安全防護(hù)措施確保安全，體現(xiàn)了政府對(duì)市民安全的重視。

安全島絕對(duì)安全么，顯然不是。事實(shí)上，設(shè)置安全島的初衷是為了提升行人過(guò)街效率和道路利用率，它是適應(yīng)越來(lái)越寬的城市道路，在行人與車(chē)之間尋求通行效率最大化的產(chǎn)物。以10月15日的車(chē)禍為例，面對(duì)動(dòng)能巨大的奔馳越野車(chē)，哪怕是修一堵高墻恐怕也難阻擋。因此，所謂安全島，只能做到相對(duì)安全，而非不可逾越的屏障。

那么，安全島能不能做到相對(duì)更安全呢。目前深圳很多安全島闊度低于1．5米的國(guó)際安全標(biāo)準(zhǔn)，一旦難以容納等候過(guò)路的行人，車(chē)流就會(huì)對(duì)行人構(gòu)成威脅，是不是可以建的更大一些。另外，安全島是不是可以建得更結(jié)實(shí)。不敢說(shuō)一定要能抵擋泥頭車(chē)大貨車(chē)的洶洶氣勢(shì)，至少一般的小汽車(chē)如果出現(xiàn)“航向偏差”，我們的安全島可以有效緩沖甚至阻停。

同時(shí)，安全島是不是行人過(guò)馬路的必選項(xiàng)，我們的過(guò)街方式能不能規(guī)劃得更科學(xué)更安全一些，有沒(méi)有比它更科學(xué)的辦法？有網(wǎng)友吐槽，分兩段過(guò)馬路，自己在馬路中間的安全島停留數(shù)十秒甚至更長(zhǎng)時(shí)間，面對(duì)高速通過(guò)的車(chē)流，經(jīng)常心驚膽戰(zhàn)。如何在行人安全和道路通行效率之間找到最佳平衡，照顧到各類(lèi)交通參與者的利益，將考驗(yàn)主管部門(mén)的治理能力和智慧。

現(xiàn)實(shí)生活中，沒(méi)有絕對(duì)的安全，更沒(méi)有無(wú)緣無(wú)故的危險(xiǎn)，城市管理者能做的，就是更科學(xué)的規(guī)劃建設(shè)和管理，更好滿(mǎn)足市民的需求。而對(duì)于手握方向盤(pán)者而言，嚴(yán)格依法依規(guī)駕駛是永遠(yuǎn)的安全保障。歸根到底，行人指望幾根護(hù)欄幾段水泥墩保護(hù)自己，終究是靠不住的。

確實(shí)，沒(méi)什么東西是絕對(duì)安全的。

司機(jī)要做到安全駕駛減慢車(chē)速，

行人也要提高交通安全意識(shí)，

法治監(jiān)管處罰也應(yīng)到位，

交通設(shè)施是否合理也應(yīng)該定期評(píng)估整改，

一個(gè)設(shè)施可能當(dāng)時(shí)合理，

過(guò)了時(shí)間可能就不合理了，

有異議說(shuō)明有改進(jìn)的空間，

城市在發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施也應(yīng)適時(shí)調(diào)整。