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“禁摩限電”,開弓沒有回頭箭

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“禁摩限電”,開弓沒有回頭箭

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人工智能朗讀:

深圳交警近日將開展高強度摩電車輛交通違法整治,同時,深圳將出臺《深圳市電動自行車管理規(guī)定(試行)》,擬對電動自行車登記納管。

深圳交警近日將開展高強度摩電車輛交通違法整治,同時,深圳將出臺《深圳市電動自行車管理規(guī)定(試行)》,擬對電動自行車登記納管。

這是一組觸目驚心的數(shù)據(jù)。截至11月,深圳今年以來共發(fā)生涉摩涉電一般程序道路交通事故508起,事故共造成100人死亡549人受傷,事故死亡人數(shù)占今年以來深圳全部道路交通事故死亡總人數(shù)的40%。

作為交通工具的一種,電動自行車和摩托車并沒有“原罪”,但在深圳這樣的大都市里,這些個頭并不大的交通工具,卻遠沒有想象中那么溫順。

今年9月2日,也是開學第一天,兩起交通事故令人心驚。9月2日7時29分許,在寶安區(qū)寶安大道鳴樂東街路口段,一輛粵B號牌輕型廂式貨車與一輛電動車發(fā)生碰撞,導致電動車上一名女童黃某(8歲)當場死亡。就在同一天,在龍崗坪地同樣發(fā)生了一起涉兒童交通事故,一輛貨車與一輛搭載5歲男童的電動車發(fā)生碰撞,造成男童當場死亡。

如果我們將視線拉得更開一些,在深圳近幾年發(fā)生的交通事故中,涉摩涉電的占比一直居高不下,在致人死亡的交通事故中,涉及電動自行車的事故占37.64%,其中9成以上死者為摩托車和電動自行車駕駛人。

深圳最初開始推行“禁摩限電”時,曾引發(fā)過一些爭議,但隨著時間的推移,越來越多的人開始意識到這一舉措的必要性。即使“禁摩限電”了,相關事故依然層出不窮,若是放任不管,情況可能更糟糕。

11月1日,《深圳經濟特區(qū)道路交通安全違法行為處罰條例》正式實施,其中規(guī)定,電動自行車違規(guī)載人、載物,扣車并罰款2000元;駕駛超標電動自行車,扣車并處罰款1000元,等等。應該說,類似的規(guī)定是很嚴格的,但因為存在執(zhí)法難度大等原因,違法違規(guī)現(xiàn)象依然較為普遍。

“禁摩限電”,開弓沒有回頭箭。眼下深圳擬對電動自行車登記納管,是對“禁摩限電”政策的延續(xù)與升級。未來,符合標準的電動自行車將安裝信息化號牌,可以通過電子設備識別車輛的信息及違法情況等,交警部門將率先對特殊行業(yè)備案電動自行車進行測試,具體的相關政策和規(guī)定需要等待法規(guī)頒布后進一步公布。

當然,電動車和摩托車屢禁不絕的背后,也折射出城市交通微循環(huán)仍存在梗阻。因此,從需求入手,打通城市交通微循環(huán),也是需要花大力氣去做的事情。

[見圳客戶端、深圳新聞網(wǎng)編輯:施冰冰]