深網(wǎng)評(píng)論員 簡言
“裝了ETC，還不如人工車道走得快?！苯眨忻襟w報(bào)道稱，多位市民因ETC故障以及ETC車道安排不合理，導(dǎo)致車輛無法正常通行，影響高速路口的通行效率，而對(duì)此吐槽不已。
辦理ETC卡，說起來是方便、省事、節(jié)省通行時(shí)間，但實(shí)際上也不全是這么回事。眼下，ETC的推廣活動(dòng)仍舊在如火如荼進(jìn)行中，但ETC使用過程中的各種“鬧心事”也浮出水面。
有網(wǎng)友稱，因ETC設(shè)備性能差，無法識(shí)別，經(jīng)常在收費(fèi)站看到ETC故障而倒車，導(dǎo)致塞車的情況。有時(shí)還會(huì)出現(xiàn)因一條ETC車道塞車，而導(dǎo)致整個(gè)收費(fèi)站大面積塞車，甚至造成周邊市政道路交通擁堵的情況。此外，不少車主還反映遭遇設(shè)備發(fā)貨慢、扣款不抬桿、注銷困難、維修不便、雙重扣費(fèi)、通行速度慢，甚至還有不少“趁亂加塞”捆綁各種隱性業(yè)務(wù)的問題，甚至比無卡還費(fèi)周章、徒增煩惱。
推行ETC本來是為了車主更便捷，道路的通行速度有所提升，交通壓力有所緩解，而當(dāng)下題中應(yīng)有之義全無體現(xiàn)，試問推行ETC的現(xiàn)狀是否違背了設(shè)立初衷？
當(dāng)下，辦理ETC的車主越來越多，預(yù)計(jì)到今年底，全國ETC用戶數(shù)量將突破1．8億，高速公路不停車快捷收費(fèi)率達(dá)到90％以上。以ETC車道每天通行1萬輛計(jì)算，如出現(xiàn)1％的故障率，就有100輛車無法快速通過，進(jìn)而影響整個(gè)收費(fèi)站的通行速率。
平心而論，如此大的使用基數(shù)下，存在個(gè)別問題是難免的。但無論如何，ETC系統(tǒng)的目的是為了提高通行效率，不可本末倒置。如何“加快步伐”查出問題并解決問題，做到最大限度地優(yōu)化是必不可少的。有關(guān)單位是不是要在關(guān)鍵問題上多花花時(shí)間、下下功夫，保障ETC的推行向好發(fā)展？比如說，如何更合理分配ETC、人工車道的比例？遇到問題ETC如何保障后面車輛正常通過？如何提升技術(shù)查出ETC出現(xiàn)故障的原因？如何設(shè)置應(yīng)急處置方案，包括增派工作人員，將ETC通道臨時(shí)變?yōu)槿斯ねǖ?，甚至是免費(fèi)放行車輛？
普及ETC是大勢所趨，但只有更好地優(yōu)化體驗(yàn)、升級(jí)服務(wù)，在便利性、安全性、功能性等方面做出更多改善，才能帶來更加智慧的交通生活，才能贏得更多車主的信賴和贊譽(yù)。好的舉措要配上好的執(zhí)行和售后，不要把ETC的推廣變成一場“無準(zhǔn)備之仗”，到頭來收獲的只有車主的吐槽。
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