深圳是我國(guó)人口最年輕的大城市，其多元包容的文化造就了深圳人創(chuàng)新、敢為天下先的品質(zhì)，和敢想敢干的精神。我從畢業(yè)以后就來(lái)到深圳，在這里生活工作三十七載，深圳這種勇于創(chuàng)新、敢為天下先的理念早已融入我的精神血脈。

蔡明

1961年出生，福建安溪人，教授級(jí)高級(jí)工程師, 全國(guó)首批國(guó)家注冊(cè)土木工程師（道路工程）, 廣東省杰出工程勘察設(shè)計(jì)師,享受深圳市政府特殊津貼專家，深圳市地方級(jí)領(lǐng)軍人才。現(xiàn)任深圳市市政設(shè)計(jì)研究院有限公司總經(jīng)理、全國(guó)工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)專家委員會(huì)委員、中國(guó)地質(zhì)大學(xué)客座教授等。從事城市路橋與交通規(guī)劃設(shè)計(jì)及研究工作37年。其主持及參與的設(shè)計(jì)、科研項(xiàng)目獲國(guó)家級(jí)優(yōu)秀設(shè)計(jì)銀獎(jiǎng)、銅獎(jiǎng)和國(guó)際城市土地學(xué)會(huì)2006年度亞太區(qū)卓越獎(jiǎng)各1項(xiàng)，以及全國(guó)市政行業(yè)獎(jiǎng)、省部級(jí)獎(jiǎng)多項(xiàng)；獲授權(quán)發(fā)明專利4項(xiàng)、實(shí)用新型專利5項(xiàng)。

口述時(shí)間

2019年12月13日上午

口述地點(diǎn)

深圳市政設(shè)計(jì)大廈3樓

本期采寫(xiě)

深圳晚報(bào)記者 邱志東

實(shí)習(xí)生 尹 琛

1988年蔡明在鐵皮房用圖版手工制圖。

壹

當(dāng)時(shí)的深圳一片荒涼，到處都是黃土、泥沙和尚未完工的工地, 工地上雜亂堆放著建筑工具。

與道路建設(shè)結(jié)下不解之緣

1961年，我出生于福建省連城縣。中學(xué)時(shí)，我曾在暑假跟著大人們一起將一條三級(jí)公路的泥結(jié)碎石路面改瀝青路面，在盛夏里頂著烈日干活，不一會(huì)就汗流浹背，但我卻干得十分起勁?？粗纪共黄降穆访媛兂筛蓛粽w的道路，心里有種說(shuō)不出的感覺(jué)。這也是我人生中唯一一次“打小工”,現(xiàn)在回想，也許正是命運(yùn)的安排，才讓我這一生都在和道路建設(shè)打交道。

1978年，我考入同濟(jì)大學(xué)。由于當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)處于快速發(fā)展期，對(duì)相關(guān)人才的需求很大，我很幸運(yùn)地被分配到路橋系公路與城市道路專業(yè)。剛接觸這個(gè)專業(yè)時(shí)，我心里感覺(jué)很奇妙，因?yàn)樵谖覀冝r(nóng)村孩子看來(lái)，一條路就是百來(lái)號(hào)人拿著鋤頭挖出來(lái)的，修路還需要進(jìn)大學(xué)學(xué)習(xí)？等我真正接觸到系統(tǒng)的專業(yè)學(xué)習(xí)，才發(fā)現(xiàn)道路建設(shè)原來(lái)有那么多講究。

滿懷期待來(lái)到深圳

1982年，我大學(xué)畢業(yè)被分配到深圳工作。早在大學(xué)的最后一年，我們就聽(tīng)說(shuō)了深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)的建設(shè)情況，還得知深圳將要建設(shè)第一條高速公路——廣深高速公路。當(dāng)時(shí)我心想，要是有機(jī)會(huì)親眼見(jiàn)證這條公路的建設(shè)該多好,沒(méi)想到不久后，我的愿望就實(shí)現(xiàn)了。我不僅見(jiàn)證了這條路的建設(shè)，同時(shí)還參與了廣深高速公路深圳段的設(shè)計(jì)工作。

一開(kāi)始，我滿懷期待坐了整整一天的火車來(lái)到深圳，但眼前的景象讓我有些失望。當(dāng)時(shí)的深圳一片荒涼，到處都是黃土、泥沙和尚未完工的工地，工地上雜亂堆放著建筑工具，一開(kāi)工，嗡嗡的噪聲不絕于耳。我從公交車上下來(lái)的第一腳，就踏進(jìn)了泥濘之中，粘上了滿腳稀泥。后來(lái)得知，我下車的第一腳正是踏在深南中路的建設(shè)工地上。在去市政府人事部門(mén)報(bào)到之前，我專門(mén)到洗手間將滿腳稀泥沖洗干凈。在我記憶中，當(dāng)時(shí)深圳只有兩條窄小的街道，一條是和平路，一條是解放路，公路兩旁就是雜草叢生的荒野。

隨后，我被安排到道路公司上班，先后參與了翠竹南路、翠竹北路等道路的施工建設(shè)。當(dāng)時(shí)的工作和生活條件都十分艱苦，我們和工人一起，幾乎每天都是灰頭土臉的，吃住都是在工地上，工地在哪里就搬到哪里。因?yàn)楣痪€路匱乏，出行要么靠步行，要么靠自行車。

1984年，根據(jù)市里機(jī)構(gòu)改革需要，道路公司變成了兩個(gè)單位，一個(gè)是道路維修公司，主要負(fù)責(zé)搞道路施工和維修，后來(lái)發(fā)展成現(xiàn)在的深圳市路橋建設(shè)集團(tuán)有限公司。我和部分工程師與建設(shè)委員會(huì)的一批工程師則組建了深圳市市政科研設(shè)計(jì)所，也就是現(xiàn)在深圳市市政設(shè)計(jì)研究院有限公司的前身。

2017年12月蔡明（左四）在武漢高新大道現(xiàn)場(chǎng)查看工程進(jìn)度。

貳

如同那句老話所說(shuō)“想致富，先修路”，深圳自此走上“跨越式發(fā)展”快車道。

“深南路”誕生

1979年深圳市成立后，為不讓飛揚(yáng)的塵埃把剛跨過(guò)羅湖橋的港商“嗆回去”，市政府決定對(duì)深圳通往廣州的107國(guó)道進(jìn)行改造，于是，在蔡屋圍到上步2.1公里的碎石路面上鋪上瀝青，便于自行車行走，由此誕生了“深南路”，也成就了深圳特區(qū)的“奠基禮” 。

“深南路”的命名是因?yàn)樯钲谔貐^(qū)東起大鵬灣背仔角，西至南頭一甲村，這條路也計(jì)劃從原來(lái)的深圳鎮(zhèn)一直往南頭修，就叫了深南路，雖然后來(lái)沒(méi)有按照原來(lái)公路的走向修筑，但路名保留了下來(lái)。如今，人們通常所稱的“深南路”根據(jù)位置不同被稱為“深南東路”、“深南中路”和“深南大道”三部分。

1980年，從蔡屋圍到當(dāng)時(shí)上步工業(yè)區(qū)的深南路第一段修通，全長(zhǎng)只有2.1公里，7米寬，僅夠兩臺(tái)車來(lái)回并行，但是在當(dāng)時(shí)來(lái)說(shuō)，這條路已經(jīng)是特區(qū)里最長(zhǎng)的路了。深圳的地形是由東到西狹長(zhǎng)延伸，1982年，深圳的路網(wǎng)大致確定了修建深南路等3條主要干道橫貫東西。此時(shí)，對(duì)深南路進(jìn)行拓寬也被提上議程，其最初的一段由7米擴(kuò)展到60米。到1985年，從蔡屋圍到羅芳，也就是現(xiàn)在的深南東路建成。從人民醫(yī)院門(mén)診部鐵路高架橋到上海賓館的深南中路也逐漸貫通。

參與深南大道設(shè)計(jì)

1991年5月，深圳決定再次擴(kuò)建深南路，把具有1600年歷史的南頭古城、新建的深圳科技園、深圳大學(xué)、華僑城、錦繡中華、民俗文化村等亮點(diǎn)連成一體。1992年鄧小平南方談話后，深圳經(jīng)濟(jì)發(fā)展提速，深南路西段（深南大道）建設(shè)也正式開(kāi)工。我作為主要設(shè)計(jì)師，參與了這段道路的交通設(shè)計(jì)工作。根據(jù)深圳市的規(guī)劃發(fā)展要求，我們將西段設(shè)計(jì)得非常寬敞，最寬處達(dá)135米。

和中段、東段的建設(shè)不同，市政府還要求結(jié)合軌道交通的建設(shè)來(lái)建設(shè)西段。軌道交通當(dāng)時(shí)在大家看來(lái)還是一個(gè)相對(duì)陌生的概念，只知道在深南大道上規(guī)劃了一條“軌道線路”，卻不知道這條線究竟走地下、地面還是高架。所以為了避免給今后的軌道建設(shè)帶來(lái)不便，我們把全路段設(shè)計(jì)為標(biāo)準(zhǔn)寬度135米，兩邊綠化帶各30米，路面凈寬75米，并在路中間預(yù)留了16米綠化帶，便于未來(lái)軌道交通的建設(shè)。

深南大道建設(shè)引入輔道概念

在深南大道的建設(shè)過(guò)程中，我們也曾遇到不少困難。其中，深圳作為改革開(kāi)放的窗口，在深南大道兩側(cè)有很多全國(guó)各地的辦事處、接待站。這些辦事處、接待站門(mén)口車水馬龍，十分熱鬧，為了方便往來(lái)車輛的進(jìn)出，各個(gè)辦事處、接待站紛紛對(duì)著深南大道主干道開(kāi)設(shè)路口，但這樣一來(lái)，這個(gè)路段就經(jīng)常出現(xiàn)了交通擁堵問(wèn)題。

在治理交通擁堵問(wèn)題的過(guò)程中，我們考慮過(guò)多種方案。如果任由單位路口存在，勢(shì)必會(huì)對(duì)主線交通造成重大影響，如果直接封閉所有路口，一來(lái)不方便單位車輛進(jìn)出，二來(lái)也影響道路兩側(cè)土地價(jià)格的升值。最后，我們決定將輔道融進(jìn)來(lái)，如此一來(lái)，區(qū)域交通與組團(tuán)交通完全分離，快慢結(jié)合，交通組織就變得有序多了。這也是第一次在城市主干道中引入輔道的概念，這個(gè)創(chuàng)新手段不僅獲得了市政府的高度贊揚(yáng)，很多外地同行也紛紛組團(tuán)來(lái)深圳參觀學(xué)習(xí)。

早在1987年，深南東路和深南中路貫通時(shí)，深南路就有了“十里長(zhǎng)街”的美名。1993年，深南大道建成通車，深南路全線貫通，進(jìn)一步帶動(dòng)了全深圳的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。如同那句老話所說(shuō)“想致富，先修路”，深圳自此走上“跨越式發(fā)展”快車道。就我個(gè)人而言，通過(guò)參與深南大道的建設(shè)，我個(gè)人的設(shè)計(jì)能力、設(shè)計(jì)理念、開(kāi)拓視野方面都有了很大的提升。

2018年10月蔡明（右三）在九寨溝災(zāi)區(qū)重建現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研。

叁

讓一條城市主干道在發(fā)揮交通功能的同時(shí)，也變成了一條流光溢彩的觀光大道。

設(shè)計(jì)建設(shè)過(guò)程敢于創(chuàng)新

1997年，香港回歸祖國(guó)，為迎接這個(gè)歷史性的時(shí)刻，市政府決定對(duì)深南路進(jìn)行全線梳理，我們主要負(fù)責(zé)是深南路景觀改造、路面修繕及交通疏解方面。

當(dāng)時(shí)，深南東路兩側(cè)的開(kāi)發(fā)建設(shè)都已經(jīng)很完善了，基本上以商業(yè)為主導(dǎo)。一方面我們希望把人行道進(jìn)行加寬，另一方面機(jī)動(dòng)車道也要確保通暢。怎么在路面寬度不拓寬的情況下解決交通的矛盾？我們通過(guò)觀察發(fā)現(xiàn)路上行駛的基本上都是小客車，于是借鑒了香港的經(jīng)驗(yàn)，適當(dāng)?shù)貕簻p機(jī)動(dòng)車道的寬度，把原來(lái)規(guī)范的3.75米寬的車道變成3.5米，同時(shí)將原先一些小的綠化帶去除，將原有的6車道拓寬成了8個(gè)車道，使得交通更加通暢的同時(shí)，也拓寬了人行道。

深南大道

被評(píng)為“深圳八景”之一

除了對(duì)道路方面的改造，我們還對(duì)道路旁的景觀進(jìn)行了升級(jí)，首先考慮的是升級(jí)綠化景觀。在有限路面范圍內(nèi)，可以用來(lái)種植草木的面積較少，但我們觀察到，路邊的很多單位都有一些廣場(chǎng)和綠地。所以我們就想，能否將這些廣場(chǎng)和綠地融入到深南路？但要實(shí)現(xiàn)這樣的設(shè)想需要將這些單位的圍墻全都拆除，一來(lái)工作量不小，二來(lái)這些單位未必同意這個(gè)方案。經(jīng)過(guò)再三考察討論，市政府認(rèn)可了這個(gè)方案，發(fā)文支持拆除圍墻。最終，這些單位舍棄了自身利益，為深南路的綠化景觀做出了貢獻(xiàn)。

另外，我們還對(duì)路邊的燈光廣告牌進(jìn)行了統(tǒng)一的整改。早些年，深南路兩邊的燈光廣告牌雜亂無(wú)章，各種顏色交叉閃亮，直晃人眼。一些商家為了從眾多廣告牌中“脫穎而出”,想盡一切辦法將自家的廣告牌突出，比如掛得更高、伸出路面等，既影響美觀，又對(duì)道路安全造成了一定隱患。因此，我們?cè)诟脑鞎r(shí)設(shè)置了統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定了廣告牌的高度范圍、尺度范圍等，這樣一來(lái)，路邊就不再是亂哄哄的街景了。

深南路的修整改造，一方面是交通組織及設(shè)施的完善，另一方面是景觀升級(jí)，讓一條城市主干道在發(fā)揮交通功能的同時(shí)，也變成了一條流光溢彩的景觀大道。2004年，深南大道被評(píng)為“深圳八景”之一，成為深圳當(dāng)之無(wú)愧的“明星大道”。

肆

深圳一直都在追求更快的建設(shè)速度和更高質(zhì)量的發(fā)展，我相信，在未來(lái)智慧交通、智慧城市建設(shè)方面深圳也一定能成為中國(guó)的示范城市。

深南大道成建設(shè)“模板”

從1984年開(kāi)始，我一直在市政設(shè)計(jì)院工作，主持設(shè)計(jì)了多項(xiàng)重大工程。其中“羅湖口岸/火車站地區(qū)綜合改造工程”由于在非常小的空間里，實(shí)施了管道化交通設(shè)計(jì)理念，成功實(shí)現(xiàn)了機(jī)動(dòng)車交通管道化、人車分流、立體化等高難度設(shè)計(jì)要求，使承載著深圳最大綜合客運(yùn)站及連接深圳與香港一線口岸的這一深圳門(mén)戶，交通秩序井然，環(huán)境優(yōu)美。綜合改造得到業(yè)界及社會(huì)的認(rèn)可，榮獲了全國(guó)優(yōu)秀工程勘察設(shè)計(jì)銅獎(jiǎng)。

除此之外，我和市政設(shè)計(jì)院的團(tuán)隊(duì)一起“走出深圳”，多次參與市外、省外重大工程的設(shè)計(jì)，有不少設(shè)計(jì)項(xiàng)目獲得了大獎(jiǎng)。其中，東莞大道獲廣東省優(yōu)秀工程設(shè)計(jì)二等獎(jiǎng)、深圳市優(yōu)秀設(shè)計(jì)一等獎(jiǎng)。東莞大道為東莞的迎賓大道，是東莞市政府在考察深南大道后，要求我們按照深南大道的“模子”升級(jí)打造，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為城市級(jí)主干道。東莞大道主車道雙向8車道,兩側(cè)各設(shè)雙車道輔道,路幅總寬103至189米, 全長(zhǎng)10公里，共設(shè)互通式立交兩座，采用非對(duì)稱布局,兩側(cè)主、輔道均單獨(dú)定線,使道路的平面線形和空間富于變化。同時(shí)景觀設(shè)計(jì)與市政工程設(shè)計(jì)同步進(jìn)行,道路周邊山體和水體等自然景觀得以綜合利用,使道路融于環(huán)境、融于自然,體現(xiàn)了城市道路設(shè)計(jì)與環(huán)境結(jié)合的理念。

另外，東莞港口大道、松山湖大道都是我們市政設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)的，其中東莞港口大道由于我們先進(jìn)的理念，創(chuàng)新的設(shè)計(jì)獲得了全國(guó)工程優(yōu)秀設(shè)計(jì)的銀獎(jiǎng)，松山湖大道也獲得了廣東省勘察設(shè)計(jì)的二等獎(jiǎng)。2016年，我們還中標(biāo)了鄭州市四環(huán)線及大河路快速化工程，這是當(dāng)時(shí)全國(guó)最大的單體市政工程，總造價(jià)接近400億元。

在我看來(lái)，深圳市政設(shè)計(jì)院之所以屢次能從全國(guó)多家團(tuán)隊(duì)中脫穎而出的關(guān)鍵在于重視科技創(chuàng)新和人才培養(yǎng)。在路橋建設(shè)方面，我們擁有先進(jìn)的理念、先進(jìn)的手段，優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，并不斷在一次又一次的工程中嘗試自我突破，用更加創(chuàng)新、環(huán)保的技術(shù)去打造工程。另外，我們十分重視人才，目前擁有全國(guó)設(shè)計(jì)大師2名，國(guó)家級(jí)高端領(lǐng)軍人才6名、教授級(jí)高級(jí)工程師30余人。正是這些優(yōu)秀人才的不斷投入和努力才讓深圳的路橋建設(shè)煥發(fā)新的活力，這與深圳把創(chuàng)新作為城市發(fā)展主導(dǎo)戰(zhàn)略,以開(kāi)放包容的創(chuàng)新環(huán)境吸引培育高端人才的理念是一致的。

見(jiàn)證深圳的快速發(fā)展

從剛到深圳的“一腳泥”開(kāi)始，我見(jiàn)證了深圳從最初的兩條小街道，到如今擁有深南路等眾多大氣磅礴的大道，也見(jiàn)證了深圳從一個(gè)邊陲小鎮(zhèn)發(fā)展到如今的國(guó)際化大都市。以前我們用人力、用板車搬運(yùn)建筑材料，而現(xiàn)在我們用各種高科技工具、智能設(shè)備助力交通建設(shè)。深圳一直都在追求更快的建設(shè)速度和更高質(zhì)量的發(fā)展，我相信，在未來(lái)智慧交通、智慧城市建設(shè)方面深圳也一定能成為中國(guó)的示范城市。

得益于全國(guó)人民的支持和努力，深圳在短短的時(shí)間里，從起步到發(fā)展，完美地展示了作為“改革開(kāi)放的窗口”的模范意義。深圳一直是改革的“試驗(yàn)田”、開(kāi)放的“窗口”，承擔(dān)為改革開(kāi)放先行探索的使命。如今，深圳將抓住粵港澳大灣區(qū)建設(shè)重大機(jī)遇，增強(qiáng)核心引擎功能，朝著建設(shè)中國(guó)特色社會(huì)主義先行示范區(qū)的方向前行，努力創(chuàng)建社會(huì)主義現(xiàn)代化強(qiáng)國(guó)的城市范例，而我和我的團(tuán)隊(duì)，將繼續(xù)在創(chuàng)新中突破自我，為深圳的發(fā)展建設(shè)貢獻(xiàn)綿薄力量。

總第87期

出 品：深圳市政協(xié) 深圳晚報(bào)社

總策劃：戴北方 王 璞 王大平

總監(jiān)制：柳光敏 鄧自強(qiáng)

總顧問(wèn)：黃 玲 南兆旭

總執(zhí)行：葉曉濱 周智琛 胡 文

統(tǒng) 籌：吳振興 成 功 梁瓊月

楊 堃 張 笑