▲2010年10月25日，劉卡丁（左二）到深圳地鐵3號(hào)線工地檢查施工質(zhì)量。

▼2010年3月，劉卡?。ㄓ遥┙哟齾⒂^深圳地鐵3號(hào)線工地并試乘新車的市民。

深圳有創(chuàng)新的精神，更有創(chuàng)新的環(huán)境。二十多年來，因?yàn)樯钲诮o我提供了一個(gè)“敢為人先”的平臺(tái)，我才能用自己的綿薄之力為深圳地鐵添磚加瓦，才能實(shí)現(xiàn)一個(gè)普通工程師的地鐵夢(mèng)。

劉卡丁

1957年出生于重慶。教授級(jí)高級(jí)工程師，中共黨員，享受國務(wù)院政府特殊津貼專家。多年來一直從事國家鐵路和城市軌道交通的規(guī)劃、勘察、設(shè)計(jì)工作。曾任深圳市地鐵集團(tuán)有限公司首席規(guī)劃師、深圳市地鐵三號(hào)線投資有限公司總工程師?，F(xiàn)任西南交通大學(xué)、華中科技大學(xué)、北京交通大學(xué)、深圳大學(xué)兼職教授及博士生導(dǎo)師。

曾榮獲“鐵道部青年科技拔尖人才”稱號(hào)。曾榮獲鐵道部科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)和國家發(fā)明專利3項(xiàng)、第十一屆中國土木工程詹天佑獎(jiǎng)、國家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)、中國建筑學(xué)會(huì)科技進(jìn)步獎(jiǎng)。2007年榮獲全國五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)拢?015年榮獲全國勞動(dòng)模范稱號(hào)。

口述時(shí)間

2019年10月31日下午

口述地點(diǎn)

深圳市政協(xié)會(huì)議廳

本期采寫

深圳晚報(bào)記者周婉軍

壹

如果每個(gè)人都能將自己的工作做到極致，何愁祖國不會(huì)強(qiáng)大！在之后幾十年的工作中，這樣的“螺絲釘精神”一直影響著我。

從知青到赤腳醫(yī)生

我出生于一個(gè)幸福的知識(shí)分子家庭，但安穩(wěn)的生活卻沒有持續(xù)多久。10歲那年，我的父親去世，這對(duì)于一個(gè)家庭而言，不啻于天塌了，我無憂無慮的童年也在那時(shí)戛然而止。

在幾位好人的幫助下，我在嘉陵中學(xué)（現(xiàn)為重慶三十二中）讀完了高中。1975年，我在重慶的一家醫(yī)院學(xué)了半年醫(yī)后，便響應(yīng)號(hào)召上山下鄉(xiāng)當(dāng)知青。下鄉(xiāng)之前，老師就曾跟我們說，農(nóng)村缺醫(yī)少藥，學(xué)點(diǎn)醫(yī)可以幫人幫己。但我們對(duì)此毫無概念，等真正進(jìn)入鄉(xiāng)村，我才了解到農(nóng)村醫(yī)療環(huán)境的惡劣。

那時(shí)，鄉(xiāng)親們連感冒發(fā)燒都沒有藥也沒有錢醫(yī)治。一次偶然的機(jī)會(huì)，我用醫(yī)用酒精擦動(dòng)脈血管物理降溫的方式治好了一個(gè)發(fā)高燒的孩子，之后又用這種方法陸陸續(xù)續(xù)治好了幾個(gè)小孩。

當(dāng)?shù)剞r(nóng)民沒見過醫(yī)用酒精，只覺得療效神奇，就以“神水”稱呼，甚至還給我起了一個(gè)“神醫(yī)”的外號(hào)，久而久之，全公社都知道我們大隊(duì)來了一個(gè)“神醫(yī)”。

有一天，公社里唯一的赤腳醫(yī)生——一個(gè)七十來歲的老婆婆找到我，問我愿不愿意做醫(yī)生，當(dāng)時(shí)我看著老人大老遠(yuǎn)趕過來，毫不猶豫就答應(yīng)了。就這樣，我開始跟著老中醫(yī)學(xué)習(xí)中草藥知識(shí)和一些外傷處理技巧，開啟了三年的赤腳醫(yī)生生涯。

考入“工程師的搖籃”

1977年，塵封十年的高考考場(chǎng)重啟。當(dāng)我得知這一喜訊時(shí)，已是11月，距離高考還有不到一個(gè)月，因?yàn)闇?zhǔn)備不及時(shí)，本想考醫(yī)學(xué)院的我毫無意外地落榜了，只考上了?？啤?/p>

日思夜想，懷抱著本科的夢(mèng)想，我選擇了第二年重考。

在考前的半年里，因?yàn)闆]有教材，我只能不停地做手抄題，同時(shí)借著給當(dāng)?shù)剞r(nóng)村學(xué)校的初高中生講解作業(yè)的機(jī)會(huì)鞏固自己的基礎(chǔ)知識(shí)。

最終，沖著考取醫(yī)學(xué)院去的我，因?yàn)榉謹(jǐn)?shù)高出一截，而被西南交通大學(xué)的隧道及地下鐵道專業(yè)錄取。拿到錄取通知書的那一刻，我高興壞了，雖然那時(shí)我壓根不知道西南交通大學(xué)是個(gè)什么樣的學(xué)校。

等到了大學(xué)，老師告訴我們：“交通大學(xué)是工程師的搖籃?！甭牭健肮こ處煛比齻€(gè)字，我眼前一亮，興沖沖地對(duì)我母親說：“媽媽，我以后要當(dāng)工程師了?！?/p>

“別好高騖遠(yuǎn)，你能當(dāng)工程師？”那時(shí)母親對(duì)我的質(zhì)疑，在多年后，變成了我和母親之間的一個(gè)玩笑。

后來，我不但成為了一名真正的工程師，還在30多歲時(shí)就成了總工程師。隔壁鄰居問我母親什么是“總工程師”，我母親也不知道如何回答，“大概就是管工程師的工程師吧?！?/p>

學(xué)習(xí)軌道交通和

地下工程技術(shù)

當(dāng)時(shí)，隧道及地下鐵道專業(yè)還屬于非常超前的專業(yè)，這也導(dǎo)致了教學(xué)資源非?！柏汃ぁ保瑒?cè)雽W(xué)時(shí)唯一的教材是一本蠟版印刷的《地下鐵道》。

大學(xué)四年，我們從入學(xué)時(shí)的一無所知，到逐漸了解地下鐵道的原理、工程力學(xué)、施工工藝、建造方法、安全措施等等?，F(xiàn)在想來，那時(shí)所學(xué)雖然非?；A(chǔ)，卻像是一把“鑰匙”，開啟了我的地鐵工程夢(mèng)。

1982年畢業(yè)后，我進(jìn)入了鐵道第二勘察設(shè)計(jì)院，先后參與了北京地鐵、上海地鐵的建設(shè)工作。尤其是上海地鐵一號(hào)線，是我大學(xué)畢業(yè)后第一個(gè)完整參與設(shè)計(jì)的地鐵工程，讓我對(duì)軌道交通和地下工程技術(shù)有了更深刻的理解。

1992年，鐵道部在全國選拔赴日本研修工程管理的人員，選拔內(nèi)容為日語水平考察。為了能到日本學(xué)習(xí)先進(jìn)的工程管理知識(shí)，我特地報(bào)了一個(gè)日語強(qiáng)化班，最后以第一名的成績順利成為赴日研修生。

到了日本，我才知道工程管理是一項(xiàng)專門的事業(yè)，有非常詳細(xì)的計(jì)劃、標(biāo)準(zhǔn)和流程。在大開眼界之余，我也對(duì)工程管理有了系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)。但最讓我刻骨銘心的，還是日本人的敬業(yè)精神。

我初到日本時(shí)，日方問我“為什么來日本”，我當(dāng)時(shí)心想，這太好回答了，于是說了一堆關(guān)于“為了祖國的繁榮強(qiáng)大”之類的話。沒想到，日本人聽到后，非常嚴(yán)肅地對(duì)我說：“你是國家領(lǐng)導(dǎo)嗎？作為工程師，就應(yīng)該認(rèn)真做好工程師的本職工作，就像設(shè)計(jì)師應(yīng)該畫好自己圖紙，這就是對(duì)國家最大的貢獻(xiàn)?！?/p>

這番話這讓我大受震動(dòng)：如果每個(gè)人都能將自己的工作做到極致，何愁我們的祖國不會(huì)強(qiáng)大！在之后幾十年的工作中，這樣的“螺絲釘精神”一直影響著我。

貳

如果現(xiàn)在不堅(jiān)持做好地鐵站的無縫銜接，規(guī)劃設(shè)計(jì)，同步施工，將來改造就非常困難，使用很不方便。

到深圳參與地鐵建設(shè)

1993年，我開始擔(dān)任廣州地鐵一號(hào)線副總體設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人，主持多項(xiàng)工程的科研、勘察設(shè)計(jì)、施工管理等工作，一干就是6年。就在廣州地鐵建設(shè)期間，我也開始接觸深圳地鐵的規(guī)劃工作，參與深圳地鐵投標(biāo)。

1996年，我第一次到深圳參加深圳地鐵規(guī)劃會(huì)議，記得當(dāng)時(shí)規(guī)劃的人口數(shù)量還不多，等過了一段時(shí)間，我第二次參加規(guī)劃會(huì)時(shí)，規(guī)劃人口數(shù)量就成了500萬，后來就是800萬、1300萬、1500萬……快速的人口更新讓我對(duì)這座改革開放最前沿的城市有了深刻的印象。

1997年，我們?cè)O(shè)計(jì)的深圳地鐵1號(hào)線羅湖至大劇院路段的設(shè)計(jì)方案中標(biāo)，與此同時(shí)深圳市地鐵有限公司向我拋出了橄欖枝。

當(dāng)時(shí)，深圳發(fā)展得非?？?，很吸引人?？紤]到深圳地鐵有限公司是建設(shè)單位，我可以在這里實(shí)現(xiàn)很多以前的想法，于是在1999年1月1日，我正式踏上了深圳的土地。

在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)重大突破

我剛到地鐵公司時(shí)，深圳地鐵還只是畫在規(guī)劃圖上的幾條線，可以說是一切從零開始。

雖然深圳地鐵在建設(shè)前期有整體規(guī)劃，但由于深圳發(fā)展太快，地下設(shè)施資料的更新速度跟不上城市建設(shè)的速度，這導(dǎo)致我們?cè)诰唧w實(shí)施過程要克服重重困難。

我印象最深刻的就是地鐵一期工程1號(hào)線羅湖到大劇院路段的建設(shè)。

那時(shí)，地鐵一期工程羅湖到大劇院這一路段上，建筑物非常密集，建設(shè)困難極大。當(dāng)時(shí)國貿(mào)大廈到老街區(qū)間隧道（北段）要從百貨廣場(chǎng)裙樓下穿過，需要對(duì)阻礙地鐵隧道的6根樁基進(jìn)行托換，這些樁基位于地下16米深處，直徑約2米。其中，最小承載力約1200余噸，最大承載力達(dá)1890噸，整幢大樓設(shè)計(jì)承載力數(shù)萬噸。

而在此之前，國外已實(shí)施的樁基托換最大噸位僅為585噸，這項(xiàng)工程事關(guān)百貨大樓和周邊地區(qū)的安全，稍有疏忽，后果不堪設(shè)想。所以，我們提前一年就開始了前期準(zhǔn)備工作，最后在2002年實(shí)施的樁基托換工程中，施工單位采用了全自動(dòng)、高精度的監(jiān)控測(cè)試系統(tǒng)，及時(shí)獲取樁基托換的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，確保了施工安全高效。

我當(dāng)時(shí)作為項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，在整個(gè)樁基托換的過程中，一直在施工現(xiàn)場(chǎng)坐鎮(zhèn)，直到施工順利完成，提到嗓子眼的心才真正落定。

最后，我們?cè)诎儇洿髽窍聦?shí)施的樁基托換技術(shù)獲得了國家科技進(jìn)步獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)，為我國地鐵的難點(diǎn)工程打下了技術(shù)基礎(chǔ)。

便民理念貫穿地鐵建設(shè)

在規(guī)劃建設(shè)深圳地鐵的過程中，我們不僅在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)了許多重大突破，在建設(shè)理念上，也是遙遙領(lǐng)先。

當(dāng)時(shí)，考慮到市民出行的便捷性和城市未來發(fā)展的趨勢(shì)，我們準(zhǔn)備將地鐵站口與火車站、購物中心等地方進(jìn)行無縫銜接，放到現(xiàn)在，這絕對(duì)是一件受歡迎的大好事，但在那時(shí)，大眾對(duì)地鐵的接受度遠(yuǎn)沒有現(xiàn)在之高，1號(hào)線沿線的不少物業(yè)單位一聽到我們的提議，毫不猶豫地選擇拒絕。

尤其是地鐵羅湖站接駁深圳站的過程時(shí)，可謂困難重重。那時(shí)整個(gè)深圳站，包括羅湖口岸在內(nèi)，被公安、城管、邊防等七個(gè)部門所管轄，要把地鐵站跟深圳站緊密相連，就得七個(gè)部門全部同意。當(dāng)時(shí)，來來回回的協(xié)調(diào)會(huì)開了不少，我們更是一個(gè)部門一個(gè)部門地跑，最后總算是精誠所至金石為開，將羅湖站建成了。

當(dāng)時(shí)，我們也曾有放棄的念頭，但轉(zhuǎn)念一想，如果現(xiàn)在不堅(jiān)持做好地鐵站的無縫銜接，將來改造會(huì)非常麻煩，損害的是城市的發(fā)展利益。

這樣的便民換乘理念一直貫穿著整個(gè)地鐵建設(shè)。在1號(hào)線規(guī)劃老街站時(shí)，我們就預(yù)測(cè)老街未來會(huì)迎來比較大的客流量，但當(dāng)時(shí)老街地下空間不足，我們花大功夫構(gòu)思了島式上、下行線重疊設(shè)計(jì)，為后來3號(hào)線的換乘預(yù)留出了足夠的空間。

2010年，深圳地鐵3號(hào)線一期工程通車，采用了全國首創(chuàng)“同臺(tái)換乘”（即在同一層中有兩條線路，同一條線路上下重疊），我和同事到老街站，看著站內(nèi)穿梭的市民無障礙換乘，心里無比自豪。

叁

在深圳這片改革開放的沃土上，充滿創(chuàng)新基因的深圳地鐵一路演繹了不少振奮人心的創(chuàng)新故事。

投身地鐵3號(hào)線建設(shè)工程

2004年5月，深圳市地鐵3號(hào)線投資有限公司（以下簡稱3號(hào)線公司）成立，我和二十幾位同事一起被調(diào)到了三號(hào)線公司，負(fù)責(zé)3號(hào)線的設(shè)計(jì)和建設(shè)工作。

建設(shè)3號(hào)線的過程，是一場(chǎng)前所未有的挑戰(zhàn)。

龍崗的地質(zhì)條件非常復(fù)雜，地下空間也很有限，而且當(dāng)時(shí)龍崗還在建設(shè)中，一旦地下的地鐵線路建成，地上建筑的建設(shè)就會(huì)受限，將會(huì)嚴(yán)重影響到龍崗未來的發(fā)展。所以在地鐵三號(hào)線的設(shè)計(jì)之初，我們就面臨著一個(gè)大問題：建一條什么樣的地鐵？

經(jīng)過深思熟慮，我們最終選擇了“地下線＋高架線”的設(shè)計(jì)。那時(shí)地下線每公里超過8億元，而高架線卻只要4億元，這樣的設(shè)計(jì)可謂既節(jié)省又實(shí)用。3號(hào)線建成后也證明了我們當(dāng)初的選擇是正確的，26公里的高架段節(jié)省了幾十億元的費(fèi)用，也為之后龍崗的建筑規(guī)劃創(chuàng)造了良好的條件。

當(dāng)時(shí)，考慮到深圳的土地資源比較緊張，在建設(shè)地鐵3號(hào)線橫崗車輛段時(shí)，我們創(chuàng)新建設(shè)了雙層車輛段。車輛段是軌道交通系統(tǒng)中對(duì)車輛進(jìn)行運(yùn)營管理、停放及維修保養(yǎng)的場(chǎng)所，在過去都是在一個(gè)平面布置，一來是檢修方便，二來也是因?yàn)榈罔F車輛質(zhì)量較大，重疊對(duì)技術(shù)要求極高，但是平面布置最明顯的缺點(diǎn)就是占據(jù)了大量的土地資源。

所以，為了釋放這些土地資源，當(dāng)時(shí)我們對(duì)橫崗車輛段采用了雙層結(jié)構(gòu)（檢查庫和停車庫上下雙層重疊），建成后節(jié)省了35％的車輛段用地，節(jié)約出大量供物業(yè)開發(fā)的白地，建造了教育設(shè)施、保障性住房以及商品房，也為市民帶來了實(shí)惠。

橫崗車輛段是國內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)地鐵雙層車輛段及上蓋物業(yè)開發(fā)的案例，改寫了以往車輛段只能平面布置的歷史，成為了全國軌道交通的典范。

用創(chuàng)新精神啃下

地鐵建設(shè)中的“硬骨頭”

本著安全至上和經(jīng)濟(jì)效益最佳的原則，我們還開創(chuàng)了不少地鐵建設(shè)創(chuàng)舉，啃下了一塊又一塊硬骨頭。

當(dāng)時(shí)，地鐵3號(hào)線隧道要從益田村中心廣場(chǎng)地下通過，有不少市民認(rèn)為地鐵施工對(duì)工作生活影響大，提出了反對(duì)意見。最后經(jīng)過協(xié)商，我們決定在整個(gè)中心廣場(chǎng)下方建設(shè)一個(gè)大型社會(huì)車輛停車場(chǎng)，作為地鐵施工給市民的補(bǔ)償。

開建前，我在審設(shè)計(jì)圖紙時(shí)發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)中用到了很多抗拔樁（指地下建筑工程為了抵消土壤中水對(duì)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的上浮力而打的樁），我就問工作人員：“為什么要用這么多抗拔樁？”他們告訴我，中心廣場(chǎng)地下水量為每天4000立方米，導(dǎo)致浮力特別大。

多年的工程經(jīng)驗(yàn)讓我覺得這個(gè)地下水量數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確，后來又經(jīng)過多次測(cè)量，我們發(fā)現(xiàn)中心廣場(chǎng)地下每天的水量為300立方米。

水量少了一個(gè)量級(jí)，事情就好辦多了。“對(duì)抗不如順其自然”，經(jīng)過多個(gè)方案的效益比對(duì)，最終我們選擇了“泄水引流抗浮”的方法：通過在底板下設(shè)置反濾層排泄一部分地下水，使地下車庫的水浮力與結(jié)構(gòu)自重及覆土重達(dá)到一定的平衡，就能解決抗浮問題。

這樣一來，整個(gè)工程結(jié)構(gòu)不需要設(shè)置抗拔樁和錨桿等，直接節(jié)省工程投資1億多元，將工期縮短了10個(gè)月。后來，我們?cè)谥行墓珗@地鐵停車場(chǎng)以及福田綜合交通樞紐站工程中都用到了該項(xiàng)技術(shù)理念。

深圳地鐵

展現(xiàn)深圳精神與深圳質(zhì)量

在整個(gè)地鐵3號(hào)線的建設(shè)中，我們突破了傳統(tǒng)管理模式，創(chuàng)新應(yīng)用多項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新成果，在生態(tài)環(huán)保、節(jié)約土地、降低運(yùn)營成本等方面均起到了示范效應(yīng)。建成通車后，3號(hào)線工程獲得了30多項(xiàng)市級(jí)、省級(jí)、國家級(jí)榮譽(yù)獎(jiǎng)項(xiàng)，并一舉奪得有“中國建筑界奧斯卡獎(jiǎng)”之稱的“中國土木工程詹天佑獎(jiǎng)”，再度詮釋了深圳質(zhì)量。

2011年，地鐵3號(hào)線承載了世界大學(xué)生運(yùn)動(dòng)會(huì)期間客流運(yùn)輸、安全保障、服務(wù)接待、城市精神文明展示等多項(xiàng)重要功能和歷史使命，向全世界展現(xiàn)了深圳風(fēng)貌。

城市軌道交通是城市進(jìn)化過程中社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、生態(tài)、環(huán)保以及文明綜合發(fā)展的引擎，在深圳這片改革開放的沃土上，充滿創(chuàng)新基因的深圳地鐵一路演繹了不少振奮人心的創(chuàng)新故事。時(shí)至今日，我還是能夠非常自豪地說，深圳的地鐵創(chuàng)新一直走在全國前列，并不斷刷新著歷史！

總第91期

出品：深圳市政協(xié)深圳晚報(bào)社

總策劃：戴北方王璞王大平

總監(jiān)制：柳光敏鄧自強(qiáng)

總顧問：黃玲南兆旭

總執(zhí)行：葉曉濱周智琛胡文

統(tǒng)籌：吳振興成功梁瓊月

楊堃張笑