從2月10日起，全國(guó)各地很多城市都迎來(lái)了企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，深圳也不例外。

城市疫情防控工作，隨著企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)的到來(lái)轉(zhuǎn)入新階段，面臨防疫抗疫與復(fù)工復(fù)產(chǎn)兩條戰(zhàn)線的壓力。在當(dāng)下疫情防控的特殊時(shí)期，遵循“復(fù)工指南”有效落實(shí)各項(xiàng)防控要求，科學(xué)引導(dǎo)復(fù)工企業(yè)員工在通勤過(guò)程中做好個(gè)人防護(hù)，合理制定員工上崗模式等，對(duì)于做好疫情防控安全至關(guān)重要。

復(fù)工通勤，綠色出行模式當(dāng)先行。新冠肺炎疫情洶涌，最忌人員聚集，一旦人員過(guò)度密集，勢(shì)必增加交叉感染和疫情擴(kuò)散的風(fēng)險(xiǎn)。相較于乘坐空間密閉、通風(fēng)條件差、乘客密度高的傳統(tǒng)公共交通工具，室外步行或者騎行的綠色出行方式空間開闊且通風(fēng)，可以與他人保持安全距離，在疫情防護(hù)上更有優(yōu)勢(shì)。因此，對(duì)于上下班路程不遠(yuǎn)的“復(fù)工族”，在做好防護(hù)的條件下，步行和騎行上下班是更安全之選，利己又利他。

綠色出行，深圳有條件，有基礎(chǔ)，亦有傳統(tǒng)。深圳從2006年開始即逐漸恢復(fù)了自行車慢行系統(tǒng)的建設(shè)，形成了相對(duì)封閉的暢通網(wǎng)絡(luò)，步行、自行車出行環(huán)境日益改善。目前全市已建成的綠道網(wǎng)總長(zhǎng)超2400公里，綠道密度每平方公里超過(guò)一公里，綠道覆蓋密度全省居前。加之共享單車的推廣與風(fēng)靡，深圳的自行車保有量充足，涵養(yǎng)了市民步行和自行車出行的好習(xí)慣。以前，我們?yōu)榈吞?、為環(huán)保而選擇綠色出行；當(dāng)下，我們?yōu)閼?zhàn)疫、健康和安全而選擇步行和騎行。

復(fù)工進(jìn)行時(shí)，“錯(cuò)峰管理”也是一個(gè)好辦法。為確保防控疫情與復(fù)工復(fù)產(chǎn)兩不誤，科研、IT等有條件的行業(yè)企業(yè)，應(yīng)該在“不見面”“少見面”的情況下開展復(fù)工復(fù)產(chǎn)，盡量安排從業(yè)人員居家辦公、在線辦公，最大程度阻擊疫情傳播擴(kuò)散。而對(duì)于不具備云辦公條件，且上班用時(shí)較多的勞動(dòng)密集型企業(yè)等，則要靈活安排，嚴(yán)格把好“錯(cuò)峰管理”關(guān)，開啟更多“錯(cuò)峰模式”，筑起堅(jiān)固有效的安全防線。比如實(shí)行錯(cuò)峰上班、延遲打卡時(shí)間、錯(cuò)崗辦公、分時(shí)到崗、輪流到崗、錯(cuò)峰吃飯等等，避免因人群集聚而讓疫情防控工作陷入被動(dòng)。不可否認(rèn)，錯(cuò)峰工作制的推行，會(huì)增加一些小麻煩，也將不可避免地給企業(yè)生產(chǎn)效率帶來(lái)一定影響。但與疫情防控安全的大事相比，麻煩一點(diǎn)也是值得的、必需的。

常言道，欲速則不達(dá)。復(fù)工企業(yè)單位切莫因小失大，把綠色出行、“錯(cuò)峰管理”等“硬核”防疫措施只當(dāng)成是“隨口說(shuō)說(shuō)”，要本著對(duì)職工負(fù)責(zé)，對(duì)企業(yè)負(fù)責(zé)，對(duì)社會(huì)負(fù)責(zé)的態(tài)度切實(shí)落實(shí)到位，確保疫情防控與復(fù)工復(fù)產(chǎn)兩不誤。

■ 深圳特區(qū)報(bào)評(píng)論員 謝仕亮