深圳交警日前發(fā)布消息：據(jù)百度地圖提供的中國城市實時擁堵排行顯示，3月2日19時許，深圳擁堵指數(shù)為2．07，居全國榜首。

晚高峰恢復擁堵，側面反映了深圳日益提高的復工復產(chǎn)率。但也要看到，當前疫情仍未結束，稍不注意，仍有反彈的可能。一手抓復工復產(chǎn)，一手抓疫情防控，兩手都不能松。因此，對于這樣的擁堵現(xiàn)象，也有必要加以關注與引導，適當分流。

據(jù)分析，晚高峰恢復擁堵的原因有三：一是綠色出行減少，自駕車輛增多；二是企業(yè)復工后，人員集中上下班，再加上疫情期間聚餐較少，市民集中回家，造成車多擁堵；三是疫情防控期間，深圳暫停限外措施，外地車輛在深圳通行車流中占據(jù)一定比重。

除了暫停限外措施這一條外，其他的都可以通過靈活應對來加以解決。比如，開工企業(yè)適時調(diào)整上下班時間，引導上班族錯峰出行、削峰填谷，將人流有序分攤到不同時間點。否則，不但會造成交通擁堵，更可能會帶來人群聚集，增加疫情傳播風險。

在錯峰出行的基礎上，還可以引導更多人選擇綠色出行。受疫情影響，一些之前乘坐地鐵、公交車的市民開始選擇開車上下班。但事實上，深圳地鐵與公交車已經(jīng)做好了足夠的防范措施，如地鐵調(diào)整了運營時間和行車組織安排，并提示乘客“隔位而坐”；為保證車廂內(nèi)乘客與乘客之間保留足夠間距，深圳巴士集團在原有客流大數(shù)據(jù)分析基礎上，推出了疫情防控期間“車廂防疫安全距離預警”系統(tǒng)。

作為一種安全的綠色出行方式，我們還有必要創(chuàng)造條件鼓勵更多人選擇自行車出行。深圳近年來一直在加強自行車道建設，數(shù)公里之內(nèi)，騎行效率未必會低于公交與地鐵。

當然，值得強調(diào)的還有一點，那就是希望人們再忍忍，減少除復工復產(chǎn)之外的非必要出行。否則，無論是自駕還是公交地鐵出行，都無謂地增加了交通擁堵程度。特殊時期，該宅家的還得繼續(xù)宅家，將寶貴的交通資源讓給有需要的人。告別擁堵，城市的復工復產(chǎn)之路會更暢通。（李躍）