原標(biāo)題：深圳地鐵12號線全面進(jìn)入主體結(jié)構(gòu)施工

深圳特區(qū)報(bào)2020年4月22日訊 4月17日，地鐵12號線機(jī)場東站首幅地連墻的順利開槽，標(biāo)志著該車站正式進(jìn)入主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工階段。至此，12號線各工點(diǎn)全面進(jìn)入主體結(jié)構(gòu)施工階段，并將持續(xù)迎來施工生產(chǎn)熱潮。

地鐵12號線起自南山區(qū)左炮臺(tái)站，終至寶安區(qū)海上田園東站；線路全長約40．54km，全線采用地下敷設(shè)方式；共設(shè)站33座，其中換乘站18座。其中，機(jī)場東站位于既有1號線機(jī)場東站西側(cè)現(xiàn)有公交場站內(nèi)，沿南北方向敷設(shè)，規(guī)劃為既有1號線、12號線、遠(yuǎn)期規(guī)劃20／26號線、33號線及深茂鐵路交通樞紐站。該站為地下三層島式站臺(tái)，地下一層為4條地鐵線路的換乘層，地下二層為站廳層，地下三層為站臺(tái)層。

機(jī)場東站是深圳地鐵12號線的控制性工程，也是全線最后一個(gè)動(dòng)工的工點(diǎn)。其因前期規(guī)劃設(shè)計(jì)手續(xù)繁雜以及站點(diǎn)范圍地下管線復(fù)雜，施工安全風(fēng)險(xiǎn)高，內(nèi)外協(xié)調(diào)難度大等因素影響遲遲未能進(jìn)場施工。今年3月在相關(guān)單位的協(xié)調(diào)下，機(jī)場東站規(guī)劃方案最終得以確定，隨即參建單位迅速組織人員、機(jī)械設(shè)備及物資材料進(jìn)場，同步做好技術(shù)、安全交底等基礎(chǔ)工作，積極為開工即進(jìn)入大干創(chuàng)造條件。

▲地鐵12號線示意圖

記者從市軌道辦獲悉，截止目前，地鐵12號線全線已有29臺(tái)盾構(gòu)下井，其中26臺(tái)始發(fā)掘進(jìn)，累計(jì)掘進(jìn)里程達(dá)到9572米，完成設(shè)計(jì)量的20％，礦山法隧道開挖初支開累完成3836．5米，完成設(shè)計(jì)量的44％，車站主體結(jié)構(gòu)開累完成25％。地鐵12號線是串聯(lián)南山中心區(qū)、寶安中心區(qū)、福永片區(qū)、大空港及會(huì)展片區(qū)的軌道交通骨干線路，預(yù)計(jì)2022年建成后能緩解南山片區(qū)、寶安片區(qū)交通擁堵壓力。

（作者：讀特記者 徐興東 文／圖）