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評:重要的是,不要讓騎車出行成為一種“點綴”

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評:重要的是,不要讓騎車出行成為一種“點綴”

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深圳市交通運輸局近日發(fā)布《深圳市慢行系統(tǒng)骨干網(wǎng)絡(luò)布局及試點實施方案(公眾咨詢稿)》,就城市自行車骨干網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃建設(shè)征求意見和建議。據(jù)透露,深圳將規(guī)劃建設(shè)469公里慢行系統(tǒng)骨干網(wǎng)絡(luò),其中包括6條自行車快速路和12條干線主廊道。

深圳市交通運輸局近日發(fā)布《深圳市慢行系統(tǒng)骨干網(wǎng)絡(luò)布局及試點實施方案(公眾咨詢稿)》,就城市自行車骨干網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃建設(shè)征求意見和建議。據(jù)透露,深圳將規(guī)劃建設(shè)469公里慢行系統(tǒng)骨干網(wǎng)絡(luò),其中包括6條自行車快速路和12條干線主廊道。

深圳的氣候相對溫暖舒適,加之空氣質(zhì)量良好,即使是在冬天也特別適合騎車出行。與一些城市的地理環(huán)境相比,深圳的城區(qū)呈帶狀分布,多中心格局明顯,也因此,許多深圳人上班并不需要穿越很遠(yuǎn)的距離,加之近些年來地鐵建設(shè)的提速,地鐵、公交與共享單車形成的合力愈發(fā)凸顯。

打造城市慢行系統(tǒng)的重要性毋庸贅言,深圳這些年也一直在推動自行車道建設(shè),但總體而言,自行車還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有成為人們出行重要交通工具。

曾有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,深圳道路設(shè)施空間資源分配中,小汽車占用了51.9%,綠化設(shè)施為17.7%,人行道為16.1%,公交道為7.8%,而自行車占用僅為6%。

深圳市交通運輸局近日發(fā)布的報告顯示,截至2019年底,深圳市自行車道約1759公里,設(shè)置率為14%,總體覆蓋率不高,行人和非機(jī)動車混行嚴(yán)重。

這些數(shù)據(jù)已經(jīng)在一定程度上說明問題。而從普通市民的感受來說,騎自行車上班、辦事很多時候是不現(xiàn)實的,很多道路不通,很多地方?jīng)]有自行車??奎c,諸如此類的問題不解決,騎自行車的意義就只能停留在休閑層面,只能成為一種點綴和象征。

而這顯然不是深圳想要的。根據(jù)規(guī)劃,至2025年,深圳自行車交通分擔(dān)率將達(dá)到10%以上。除此前已經(jīng)披露的龍華—福田、龍華-南山跨區(qū)自行車道外,還將研究規(guī)劃葵涌—大鵬、蛇口-留仙洞、福田-羅湖等多條跨區(qū)或跨片區(qū)自行車道。也就是說,要讓自行車成為一種重要的、真正意義上的“交通工具”。

未來,深圳將從網(wǎng)絡(luò)重構(gòu)、增加停放設(shè)施供給、保障騎行及停放安全、引導(dǎo)自行車種類及服務(wù)多元化、政策協(xié)同等多方面,引導(dǎo)自行車交通發(fā)展,期待著包括騎行在內(nèi)的發(fā)達(dá)的慢行系統(tǒng)能讓深圳人的生活更加美好。(作者:彭?。?/p>

[見圳客戶端、深圳新聞網(wǎng)編輯:鄭曉鵬]