深網(wǎng)評論員 濟愚
車位已滿———這可能是深圳市民最擔(dān)心見到的四個字。
車多，位少，停車難。難在上班路上十分鐘，找車位得半小時；難在周末開心心去逛街，一不小心變成了商場車庫“半日游”；難在下班回家沒車位，停在路邊還得吃罰單；難在去醫(yī)院做檢查，等找到車位，醫(yī)生也快下班了。那些年考駕照走S彎流下的汗水，都變成了現(xiàn)在一圈又一圈找車位攢下的眼淚。
停車難，早已是全球現(xiàn)代城市的“頑疾”。究其原因，首先是汽車保有量不斷攀升。深圳小汽車保有量約350萬輛，泊位總量缺口超過170萬個。其次，停車場總量不足，使用效率不高。在城中村或者老舊小區(qū)，車位規(guī)劃嚴重不足；工作日潮汐車流，辦公場所和居住小區(qū)停車數(shù)量嚴重不均。第三，出行管理手段需要提升。在汽車數(shù)量不斷攀升的形勢下，需要將日常通勤需求導(dǎo)向公共交通，利用價格、限行手段控制小汽車出行。
為了緩解停車難，深圳最近有新動作。市交通運輸局印發(fā)《深圳市加強停車設(shè)施建設(shè)2020年工作方案》（以下簡稱《工作方案》）和配套文件《關(guān)于推進深圳市社區(qū)停車共建共治共享的指導(dǎo)意見》?！豆ぷ鞣桨浮返?大策略和17條行動，圍繞增供泊位數(shù)量、優(yōu)化資源配置、提升治理效能來解決問題，簡單來說，即“供”“享”“管”。
一方面，“供”與“享”本質(zhì)上都是圍繞泊位數(shù)量來解決問題。首先，停車位不足就要新建停車場、增加泊位供應(yīng)，這是解決問題最直接也是最有效的辦法?，F(xiàn)在除了傳統(tǒng)的地上停車場、地下停車場、路邊臨時停車位，在不少地方還出現(xiàn)了立體停車庫、商場夾層停車庫等。其次，如何充分利用現(xiàn)有停車位，也是解決問題的重要思路。在白天，醫(yī)院、辦公場所等區(qū)域停車位嚴重不足，但周邊居住小區(qū)有部分空余車位未使用；到了晚上，商業(yè)、辦公類停車場空置車位較多，老舊小區(qū)、城中村等居住場所卻一位難求?！豆ぷ鞣桨浮饭膭畈捎眯畔⒒夹g(shù)手段擴大停車共享覆蓋面。基于錯峰停車特點，鼓勵分工作日、休息日、白天、夜間等不同時段細化停車收費標(biāo)準，以優(yōu)惠價格實現(xiàn)雙向共享。
另一方面，在增加泊位數(shù)量、提高停車位使用效率之外，“管”是重頭戲?！豆ぷ鞣桨浮诽岢鲇山值擂k負責(zé)組織，以社區(qū)為單元，開展停車摸底調(diào)查工作，制定停車設(shè)施挖潛改造計劃；充分發(fā)揮業(yè)主大會或業(yè)主委員會在停車設(shè)施挖潛改造中的決策主體作用；執(zhí)法機關(guān)將試點開展重點片區(qū)停車綜合治理、加強停車執(zhí)法，保障安全底線；還要發(fā)揮市民共管共治作用，鼓勵對違法停車、違法從事停車經(jīng)營等行為進行舉報。這些措施，都是有益的途徑。
我們深知，汽車保有量與泊位總量是永恒的矛盾。解決停車難，非一日之功，不能一蹴而就。在城市寸土寸金的情況下，要想提高公眾出行質(zhì)量和生活品質(zhì)，既要在建設(shè)上擴大供給、又要提高現(xiàn)有車位資源的使用效率，更要在管理上多主體參與實現(xiàn)規(guī)范秩序，才能真正做到“停車入位、停車付費、違停受罰”，最大程度上緩解停車難。
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