原標題：先行示范加快交通建設 | “逢山開路”建坪鹽通道，“山海相連”只需10分鐘
見圳客戶端·深圳新聞網(wǎng)2020年10月15日訊（深圳特區(qū)報記者 徐興東 文 劉羽潔 圖）逢山開路建設新通道，10分鐘從坪山到鹽田，這是坪鹽通道帶來的“東進速度”；路下造路重構城市交通環(huán)境，皇崗路快速化改造項目將創(chuàng)造新的“深圳速度”。作為一座創(chuàng)新型城市，深圳克服地理空間局限，敢為人先鑿山開路，暢通城市交通大動脈，也是全國最早在現(xiàn)有道路下再修建一條路的城市。這些創(chuàng)新將引領城市交通發(fā)展新趨勢，助力城市功能和產(chǎn)業(yè)躍升，對于破解超大城市交通治理難題具有重要意義。
鑿通馬巒山，坪山到鹽田只需10分鐘
深圳東部，市交通運輸局工作人員帶著記者，從坪山大道駕車駛入一條寬敞的隧道，10分鐘后，鹽田海景盡顯眼前。“山海相連”，這是目前廣東省最長城市交通隧道－坪鹽通道。作為深圳交通干線，坪鹽通道北起坪山區(qū)的坪山大道，南至鹽田區(qū)的鹽壩高速，沿途通過錦龍立交、鹽港東立交與南坪快速路、鹽壩高速互通，全長超11公里，未來將設計成時速80公里的雙向六車道。這就意味著，從坪山到鹽田只需10分鐘，到羅湖中心區(qū)只需半小時。
坪鹽通道已貫通隧道
穿越馬巒山7．9公里長的隧道成為這項超級工程的關鍵。市交通公用設施建設中心相關負責人馮輝告訴記者，馬巒山隧道特長、深埋、斷面大，穿越斷層多。其中，工程最大埋深337米，要穿越17條斷層。“我們采用了礦山法施工，平均每天掘進4米，1100天貫通。”在東部華僑城景區(qū)，194米的馬巒山隧道通風豎井從這里貫穿至隧道洞身，豎井內(nèi)直徑15米，是目前國內(nèi)城市交通隧道最大直徑豎井。
國內(nèi)外城市交通隧道豎井施工大部分采用“正井法”，自上而下全斷面開挖法，大量棄碴需要提升至井口，再通過施工便道外運。但是深圳交通建設者創(chuàng)新工法，馬巒山隧道通風豎井采用“反井法”，利用豎井中間漏碴孔從隧道內(nèi)外運，不僅避免大量棄碴提升至井口外運，還有利環(huán)境保護，在施工安全、進度、成本及環(huán)保方面均實現(xiàn)更優(yōu)方案。
坪鹽通道開展了關于城市道路特長隧道全壽命周期風險管理、節(jié)能與營運環(huán)境控制、數(shù)字化建管養(yǎng)關鍵技術等6個課題研究工作，形成坪鹽通道馬巒山隧道綜合配套技術，為城市交通隧道工程積累技術成果和經(jīng)驗。
改造皇崗路，雙層立體道路激活城市中軸
位于中軸線上的皇崗路是深圳最繁忙的南北向交通干道之一，它南系香港，往北串聯(lián)福田、龍華、光明新城等城市中心組團。但是隨著城市快速發(fā)展，皇崗路上出現(xiàn)交通擁堵。2018年，皇崗路快速化改造項目啟動。此次特區(qū)中軸線上的“要道”改造是基于城市空間和產(chǎn)業(yè)變化的引領性改造，“一次翻天覆地的改造。”
項目分為地面和地下兩個部分，地面道路改造全長9．82公里，經(jīng)過路面拓寬和立交節(jié)點功能提升，設計行車速度80公里／時。同時，項目組還將在皇崗路下建設一條地下快速通道，全長11．4公里，采用單洞雙層盾構隧道結構，雙向四車道，設計行車速度60公里／時。
皇崗路路面改造示意圖
“路下造路”，這是一次城市空間重塑的重要實驗。此次改造后，皇崗路路面得以拓寬，路面節(jié)點連接更加流暢，同時增加了慢行系統(tǒng)，方便市民出行；路下則以快速主體交通為主，長距離出行效率顯著提升。
皇崗路地下隧道示意圖
作為南北向主干道，施工中的交通疏解是巨大難題。交通部門創(chuàng)新運用大數(shù)據(jù)破題。施工單位中國鐵建相關負責人表示：“我們整合皇崗路3年來的大數(shù)據(jù)，分析每一道工序可能帶來的影響，確保路口開挖時路面主要轉(zhuǎn)向不受影響。”而在地下通道采用15．8米直徑的大盾構掘進，穿越路網(wǎng)繁忙、管線復雜、周邊住宅及建筑物眾多的城市建成區(qū)。施工中率先應用全球最先進的雙模雙支護大直徑TBM，設備、設計、施工全過程技術創(chuàng)新。“可以根據(jù)地質(zhì)變化調(diào)整盾構參數(shù)，節(jié)約造價的同時，加快工程進度，并確保施工安全?！?/p>