深圳新聞網(wǎng)2024年11月7日訊（深圳商報記者 肖晗）記者從深圳市交通運輸局獲悉，近日，隨著一榀長32.6米、寬12.6米、重達724噸的預(yù)制雙線箱梁平穩(wěn)架設(shè)在深汕高鐵下北村特大橋橋墩上，深汕高鐵全線首榀箱梁成功架設(shè)。這標志著深汕高鐵建設(shè)取得重大進展，全線轉(zhuǎn)入架梁施工階段。
據(jù)介紹，為確保首榀箱梁架設(shè)成功，項目部不斷優(yōu)化調(diào)整架梁工作方案，嚴格箱梁出場驗收，抓好運輸、吊裝、架設(shè)等重點工序銜接。架設(shè)過程中采用云平臺監(jiān)控、運維及架梁系統(tǒng)安全輔助，實現(xiàn)前方作業(yè)、后方管控，確保各項操作安全、規(guī)范。
在箱梁驗收、運架過程中，施工單位積極推廣運用前沿工裝設(shè)備，使用自主研發(fā)的預(yù)制梁產(chǎn)品檢驗智能機器人，實現(xiàn)梁場全地形無人化自主巡航檢測，并通過對所產(chǎn)生梁片的23項關(guān)鍵指標進行全方位“體檢”，有效識別質(zhì)量病害，切實把牢預(yù)制梁產(chǎn)品“質(zhì)量關(guān)”。
項目使用的流動式運架一體機是我國首臺自主知識產(chǎn)權(quán)的900噸級新型運架一體式架橋機，集提梁、運梁與架設(shè)三大功能于一體，突破了普通架橋機在首末跨、隧道進出口及隧道內(nèi)部架梁時面臨的最小空間限制，解決了深汕鐵路運梁穿越隧道及緊鄰隧道口或隧道內(nèi)部架梁等復(fù)雜難題，能顯著提升運架梁效率。
深汕高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中沿海通道的重要組成部分。線路起于深圳樞紐西麗站，經(jīng)深圳市南山、龍華、福田、羅湖、龍崗、坪山、惠州市大亞灣、惠陽、惠東至深汕合作區(qū)，引入廣汕高鐵深汕站。正線全長125.5公里，全線橋隧比92.6%。其中，深圳西麗至羅湖北段設(shè)計時速250公里，羅湖北段至深汕站設(shè)計時速350公里，全線共設(shè)深圳西麗、羅湖北、坪山、惠州南、惠東、深汕6個高鐵站。
項目總工期5年，計劃于2027年建成通車。作為深圳都市圈的“大動脈”，深汕鐵路承擔著深汕特別合作區(qū)、惠州、深圳市區(qū)間的高頻高速城際功能，建成后，由深圳南山區(qū)至深汕特別合作區(qū)僅需30分鐘。
