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鄭州鄭北大橋鋼梁頂推成功

2018-09-11 07:05來源:新華網(wǎng)

(經(jīng)濟(jì))(1)鄭州鄭北大橋鋼梁頂推成功

  9月7日無人機(jī)拍攝的鄭北大橋鋼梁頂推施工現(xiàn)場。當(dāng)日,跨越鄭州北站的鄭北大橋鋼梁頂推成功。鄭北大橋是東西走向的鄭州市農(nóng)業(yè)路快速通道工程的一部分,需跨越鄭州北站。由于列車不能中斷運(yùn)行,鄭北大橋不能采用常見的搭腳手架方式施工,而是采用頂推法,即在大橋一端把橋身拼接好,然后一段一段朝著鐵路編組站上方送過去,最終完成橋梁架設(shè)。新華社記者朱祥 攝

 

(經(jīng)濟(jì))(2)鄭州鄭北大橋鋼梁頂推成功

  9月7日拍攝的鄭北大橋鋼梁頂推施工現(xiàn)場。當(dāng)日,跨越鄭州北站的鄭北大橋鋼梁頂推成功。鄭北大橋是東西走向的鄭州市農(nóng)業(yè)路快速通道工程的一部分,需跨越鄭州北站。由于列車不能中斷運(yùn)行,鄭北大橋不能采用常見的搭腳手架方式施工,而是采用頂推法,即在大橋一端把橋身拼接好,然后一段一段朝著鐵路編組站上方送過去,最終完成橋梁架設(shè)。新華社記者朱祥 攝

(經(jīng)濟(jì))(3)鄭州鄭北大橋鋼梁頂推成功

  9月7日無人機(jī)拍攝的鄭北大橋鋼梁頂推施工現(xiàn)場。當(dāng)日,跨越鄭州北站的鄭北大橋鋼梁頂推成功。鄭北大橋是東西走向的鄭州市農(nóng)業(yè)路快速通道工程的一部分,需跨越鄭州北站。由于列車不能中斷運(yùn)行,鄭北大橋不能采用常見的搭腳手架方式施工,而是采用頂推法,即在大橋一端把橋身拼接好,然后一段一段朝著鐵路編組站上方送過去,最終完成橋梁架設(shè)。新華社記者朱祥 攝

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鄭北大橋開始最后一輪頂推 每天前進(jìn)10-12米

   深圳新聞網(wǎng)訊  2018年8月19日,鄭州,跨亞洲最大火車站編組站的農(nóng)業(yè)路高架鄭北大橋工程開始最后一輪頂推,長度為160米,約占總頂推長度的1/3,頂推重量達(dá)到9000噸。

 

 

 

“這次頂推速度是每天(16小時)前進(jìn)10~12米?!敝需F大橋局鄭州農(nóng)業(yè)路快速通道工程項目部總工程師閆斌說,這次頂推為該橋梁工程第六次頂推,也是最后一次頂推,預(yù)計在8月底或9月初完成。

在橋梁頂推的同時,設(shè)計高度為150米的主塔也在不斷“長高”,目前高度為130米?!爸魉跇蛄耗媳眱蓚?cè)各有一個,均為每次(8~10天)升高6米。”閆斌說,主塔預(yù)計在9月中旬澆筑到位,10月份將安裝斜拉索。

 

 

 

據(jù)介紹,鄭北大橋是整個農(nóng)業(yè)路快速通道工程中的控制性節(jié)點(diǎn),農(nóng)業(yè)路高架東西兩段將在此處“牽手”。

 

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壯觀!航拍貴州高鐵“五洞五橋”形似“五龍出?!?/strong>

  5月16日,航拍貴陽市郊交織的五條高鐵線路,一列動車駛出隧道。貴州省地處中國西南腹地,高原山地居多,因此高鐵建設(shè)的橋隧占比較高。在貴陽市烏當(dāng)區(qū)新添寨,高鐵滬昆線、貴廣客運(yùn)專線、貴開城際客運(yùn)專線的隧道和橋梁交織在一起,形成“五洞五橋”并行。中新社記者賀俊怡 攝

 

  

  5月16日,航拍貴陽市郊交織的五條高鐵線路,一列動車駛出隧道。貴州省地處中國西南腹地,高原山地居多,因此高鐵建設(shè)的橋隧占比較高。在貴陽市烏當(dāng)區(qū)新添寨,高鐵滬昆線、貴廣客運(yùn)專線、貴開城際客運(yùn)專線的隧道和橋梁交織在一起,形成“五洞五橋”并行。中新社記者賀俊怡 攝

  

  5月16日,航拍貴陽市郊交織的五條高鐵線路,一列動車駛出隧道。貴州省地處中國西南腹地,高原山地居多,因此高鐵建設(shè)的橋隧占比較高。在貴陽市烏當(dāng)區(qū)新添寨,高鐵滬昆線、貴廣客運(yùn)專線、貴開城際客運(yùn)專線的隧道和橋梁交織在一起,形成“五洞五橋”并行。中新社記者賀俊怡 攝

 

  5月16日,一列動車從貴陽市郊交織的橋梁上駛過。貴州省地處中國西南腹地,高原山地居多,因此高鐵建設(shè)的橋隧占比較高。在貴陽市烏當(dāng)區(qū)新添寨,高鐵滬昆線、貴廣客運(yùn)專線、貴開城際客運(yùn)專線的隧道和橋梁交織在一起,形成“五洞五橋”并行。中新社記者賀俊怡 攝

 

  貴州省地處中國西南腹地,全省高原山地居多,因此高鐵建設(shè)的橋隧占比較高。在貴陽市烏當(dāng)區(qū)新添寨,高鐵滬昆線、貴廣客運(yùn)專線、貴開城際客運(yùn)專線的隧道和橋梁交織在一起,形成“五洞五橋”并行,形似“五龍出?!钡膲延^景象(3月29日攝)。新華網(wǎng)盧志佳 攝

  

  貴州省地處中國西南腹地,全省高原山地居多,因此高鐵建設(shè)的橋隧占比較高。在貴陽市烏當(dāng)區(qū)新添寨,高鐵滬昆線、貴廣客運(yùn)專線、貴開城際客運(yùn)專線的隧道和橋梁交織在一起,形成“五洞五橋”并行,形似“五龍出?!钡膲延^景象(3月29日攝)。新華網(wǎng)盧志佳 攝

 

  

 

  貴州省地處中國西南腹地,全省高原山地居多,因此高鐵建設(shè)的橋隧占比較高。在貴陽市烏當(dāng)區(qū)新添寨,高鐵滬昆線、貴廣客運(yùn)專線、貴開城際客運(yùn)專線的隧道和橋梁交織在一起,形成“五洞五橋”并行,形似“五龍出?!钡膲延^景象(3月29日攝)。新華網(wǎng)盧志佳 攝

 

 

 

 

  貴州省地處中國西南腹地,全省高原山地居多,因此高鐵建設(shè)的橋隧占比較高。在貴陽市烏當(dāng)區(qū)新添寨,高鐵滬昆線、貴廣客運(yùn)專線、貴開城際客運(yùn)專線的隧道和橋梁交織在一起,形成“五洞五橋”并行,形似“五龍出?!钡膲延^景象(3月29日攝)。新華網(wǎng)周遠(yuǎn)鋼 攝

  

  貴州省地處中國西南腹地,全省高原山地居多,因此高鐵建設(shè)的橋隧占比較高。在貴陽市烏當(dāng)區(qū)新添寨,高鐵滬昆線、貴廣客運(yùn)專線、貴開城際客運(yùn)專線的隧道和橋梁交織在一起,形成“五洞五橋”并行,形似“五龍出海”的壯觀景象。圖為3月29日,新華網(wǎng)無人機(jī)航拍兩輛動車在線路上會車。新華網(wǎng)周遠(yuǎn)鋼 攝

  

  貴州省地處中國西南腹地,全省高原山地居多,因此高鐵建設(shè)的橋隧占比較高。在貴陽市烏當(dāng)區(qū)新添寨,高鐵滬昆線、貴廣客運(yùn)專線、貴開城際客運(yùn)專線的隧道和橋梁交織在一起,形成“五洞五橋”并行,形似“五龍出?!钡膲延^景象。圖為3月29日,一輛動車在高鐵線路上運(yùn)行。新華網(wǎng)周遠(yuǎn)鋼 攝

[責(zé)任編輯:李曉蕾]

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