白沙沱長江大橋又名小南海長江大橋，它是山城重慶的第一座長江大橋，也是萬里長江第二橋，位于重慶大渡口區(qū)白沙沱和江津區(qū)珞璜鎮(zhèn)之間，為一座雙線鐵路橋。

       大橋全長820米，共16孔，最大跨徑80m。1958年9月開工，修建了雙線橋墩，除4跨80m下承式鋼桁梁按雙線架設(shè)外，其余各孔只架設(shè)了上游線（即川黔線）鋼鈑梁，1959年11月10日竣工，1965年7月8日隨川黔線全線貫通正式通車，1965年10月1日正式運(yùn)營。

       新白沙沱長江特大橋在老橋下游100米左右位置跨越長江，全長約5.3公里，為上下兩層六線鐵路橋，上層為四線鐵路客運(yùn)專線，2018年1月25日隨著渝貴鐵路通車正式投入運(yùn)營。該橋是渝貴鐵路全線規(guī)模最大、技術(shù)最為復(fù)雜的控制性工程，是世界上首座六線鐵路鋼桁梁斜拉橋，也是世界上每延米載荷量最大的橋梁，同時(shí)也是世界上首座雙層鐵路鋼桁梁斜拉橋。

        建設(shè)過程中，取得了8項(xiàng)發(fā)明專利、12項(xiàng)實(shí)用新型專利，出版專著《渝黔鐵路白沙沱長江大橋建造關(guān)鍵技術(shù)》1部，系統(tǒng)解決了大橋在設(shè)計(jì)、施工及養(yǎng)護(hù)中一系列技術(shù)難題。隨著重慶鐵路運(yùn)輸?shù)牟粩鄡?yōu)化，4月23日珞璜站改結(jié)束，新白沙沱長江大橋下層線路在珞璜站與川黔線聯(lián)通，24日起，所有列車將經(jīng)由新橋橫跨長江，老橋正式退役。

　　重慶白沙沱長江大橋（下）和新白沙沱長江特大橋（上）（4月23日無人機(jī)拍攝）。 4月23日下午5點(diǎn)40分，隨著重慶白沙沱長江大橋通行的最后一列客運(yùn)列車順利通過，這座“服役”了59年的重慶首座長江大橋進(jìn)入“退役”倒計(jì)時(shí)。4月24日后，所有列車將改線經(jīng)距白沙沱長江大橋約100米的新白沙沱長江特大橋通行，新橋“接力”老橋，運(yùn)輸能力將得到大幅提升。 白沙沱長江大橋于1958年開工，1960年通過首趟列車，是繼武漢長江大橋之后的第二座長江大橋。 新華社記者 劉潺 攝

　　重慶白沙沱長江大橋上通行的最后一列客運(yùn)列車（4月23日攝）。 4月23日下午5點(diǎn)40分，隨著重慶白沙沱長江大橋通行的最后一列客運(yùn)列車順利通過，這座“服役”了59年的重慶首座長江大橋進(jìn)入“退役”倒計(jì)時(shí)。4月24日后，所有列車將改線經(jīng)距白沙沱長江大橋約100米的新白沙沱長江特大橋通行，新橋“接力”老橋，運(yùn)輸能力將得到大幅提升。 白沙沱長江大橋于1958年開工，1960年通過首趟列車，是繼武漢長江大橋之后的第二座長江大橋。 新華社記者 劉潺 攝

　　一臺(tái)電氣機(jī)車通過白沙沱長江大橋（4月23日攝）。 4月23日下午5點(diǎn)40分，隨著重慶白沙沱長江大橋通行的最后一列客運(yùn)列車順利通過，這座“服役”了59年的重慶首座長江大橋進(jìn)入“退役”倒計(jì)時(shí)。4月24日后，所有列車將改線經(jīng)距白沙沱長江大橋約100米的新白沙沱長江特大橋通行，新橋“接力”老橋，運(yùn)輸能力將得到大幅提升。 白沙沱長江大橋于1958年開工，1960年通過首趟列車，是繼武漢長江大橋之后的第二座長江大橋。 新華社記者 劉潺 攝

　　中國鐵路成都局有限公司重慶工務(wù)段的巡檢班組在白沙沱長江大橋上等待機(jī)車通過后繼續(xù)作業(yè)（4月23日攝）。 4月23日下午5點(diǎn)40分，隨著重慶白沙沱長江大橋通行的最后一列客運(yùn)列車順利通過，這座“服役”了59年的重慶首座長江大橋進(jìn)入“退役”倒計(jì)時(shí)。4月24日后，所有列車將改線經(jīng)距白沙沱長江大橋約100米的新白沙沱長江特大橋通行，新橋“接力”老橋，運(yùn)輸能力將得到大幅提升。 白沙沱長江大橋于1958年開工，1960年通過首趟列車，是繼武漢長江大橋之后的第二座長江大橋。 新華社記者 劉潺 攝

　　中國鐵路成都局有限公司重慶工務(wù)段的巡檢班組在白沙沱長江大橋上進(jìn)行巡檢作業(yè)（4月23日攝）。 4月23日下午5點(diǎn)40分，隨著重慶白沙沱長江大橋通行的最后一列客運(yùn)列車順利通過，這座“服役”了59年的重慶首座長江大橋進(jìn)入“退役”倒計(jì)時(shí)。4月24日后，所有列車將改線經(jīng)距白沙沱長江大橋約100米的新白沙沱長江特大橋通行，新橋“接力”老橋，運(yùn)輸能力將得到大幅提升。 白沙沱長江大橋于1958年開工，1960年通過首趟列車，是繼武漢長江大橋之后的第二座長江大橋。 新華社記者 劉潺 攝

　　中國鐵路成都局有限公司重慶工務(wù)段的巡檢班組在白沙沱長江大橋上等待機(jī)車通過后繼續(xù)作業(yè)（4月23日攝）。 4月23日下午5點(diǎn)40分，隨著重慶白沙沱長江大橋通行的最后一列客運(yùn)列車順利通過，這座“服役”了59年的重慶首座長江大橋進(jìn)入“退役”倒計(jì)時(shí)。4月24日后，所有列車將改線經(jīng)距白沙沱長江大橋約100米的新白沙沱長江特大橋通行，新橋“接力”老橋，運(yùn)輸能力將得到大幅提升。 白沙沱長江大橋于1958年開工，1960年通過首趟列車，是繼武漢長江大橋之后的第二座長江大橋。 新華社記者 劉潺 攝

　　中國鐵路成都局有限公司重慶工務(wù)段53歲的橋隧工唐金華在白沙沱長江大橋的作業(yè)點(diǎn)上望著新白沙沱長江特大橋（4月23日攝）。 4月23日下午5點(diǎn)40分，隨著重慶白沙沱長江大橋通行的最后一列客運(yùn)列車順利通過，這座“服役”了59年的重慶首座長江大橋進(jìn)入“退役”倒計(jì)時(shí)。4月24日后，所有列車將改線經(jīng)距白沙沱長江大橋約100米的新白沙沱長江特大橋通行，新橋“接力”老橋，運(yùn)輸能力將得到大幅提升。 白沙沱長江大橋于1958年開工，1960年通過首趟列車，是繼武漢長江大橋之后的第二座長江大橋。 新華社記者 劉潺 攝

　　白沙沱長江大橋巡護(hù)的最后一天，中國鐵路成都局有限公司重慶工務(wù)段的橋隧工唐金華靠在白沙沱長江大橋的護(hù)欄上望著新白沙沱長江特大橋（4月23日攝）。 4月23日下午5點(diǎn)40分，隨著重慶白沙沱長江大橋通行的最后一列客運(yùn)列車順利通過，這座“服役”了59年的重慶首座長江大橋進(jìn)入“退役”倒計(jì)時(shí)。4月24日后，所有列車將改線經(jīng)距白沙沱長江大橋約100米的新白沙沱長江特大橋通行，新橋“接力”老橋，運(yùn)輸能力將得到大幅提升。 白沙沱長江大橋于1958年開工，1960年通過首趟列車，是繼武漢長江大橋之后的第二座長江大橋。 新華社記者 劉潺 攝

　　中國鐵路成都局有限公司重慶工務(wù)段53歲的橋隧工唐金華在白沙沱長江大橋的鋼架上檢查鋼梁的銹蝕情況（4月23日攝）。 4月23日下午5點(diǎn)40分，隨著重慶白沙沱長江大橋通行的最后一列客運(yùn)列車順利通過，這座“服役”了59年的重慶首座長江大橋進(jìn)入“退役”倒計(jì)時(shí)。4月24日后，所有列車將改線經(jīng)距白沙沱長江大橋約100米的新白沙沱長江特大橋通行，新橋“接力”老橋，運(yùn)輸能力將得到大幅提升。 白沙沱長江大橋于1958年開工，1960年通過首趟列車，是繼武漢長江大橋之后的第二座長江大橋。 新華社記者 劉潺 攝

　　中國鐵路成都局有限公司重慶工務(wù)段的兩名橋隧工在重慶白沙沱長江大橋進(jìn)行巡檢作業(yè)（4月23日攝）。 4月23日下午5點(diǎn)40分，隨著重慶白沙沱長江大橋通行的最后一列客運(yùn)列車順利通過，這座“服役”了59年的重慶首座長江大橋進(jìn)入“退役”倒計(jì)時(shí)。4月24日后，所有列車將改線經(jīng)距白沙沱長江大橋約100米的新白沙沱長江特大橋通行，新橋“接力”老橋，運(yùn)輸能力將得到大幅提升。 白沙沱長江大橋于1958年開工，1960年通過首趟列車，是繼武漢長江大橋之后的第二座長江大橋。 新華社記者 劉潺 攝

　　重慶白沙沱長江大橋的建設(shè)者孫貽蓀老人展示他保存的架梁工作證（4月23日攝）。 4月23日下午5點(diǎn)40分，隨著重慶白沙沱長江大橋通行的最后一列客運(yùn)列車順利通過，這座“服役”了59年的重慶首座長江大橋進(jìn)入“退役”倒計(jì)時(shí)。4月24日后，所有列車將改線經(jīng)距白沙沱長江大橋約100米的新白沙沱長江特大橋通行，新橋“接力”老橋，運(yùn)輸能力將得到大幅提升。 白沙沱長江大橋于1958年開工，1960年通過首趟列車，是繼武漢長江大橋之后的第二座長江大橋。 新華社記者 劉潺 攝

　　一列高鐵列車從新白沙沱長江特大橋上駛過（4月23日無人機(jī)拍攝）。 4月23日下午5點(diǎn)40分，隨著重慶白沙沱長江大橋通行的最后一列客運(yùn)列車順利通過，這座“服役”了59年的重慶首座長江大橋進(jìn)入“退役”倒計(jì)時(shí)。4月24日后，所有列車將改線經(jīng)距白沙沱長江大橋約100米的新白沙沱長江特大橋通行，新橋“接力”老橋，運(yùn)輸能力將得到大幅提升。 白沙沱長江大橋于1958年開工，1960年通過首趟列車，是繼武漢長江大橋之后的第二座長江大橋。 新華社記者 劉潺 攝

　　重慶白沙沱長江大橋（下）和新白沙沱長江特大橋（上）（4月23日無人機(jī)拍攝）。 4月23日下午5點(diǎn)40分，隨著重慶白沙沱長江大橋通行的最后一列客運(yùn)列車順利通過，這座“服役”了59年的重慶首座長江大橋進(jìn)入“退役”倒計(jì)時(shí)。4月24日后，所有列車將改線經(jīng)距白沙沱長江大橋約100米的新白沙沱長江特大橋通行，新橋“接力”老橋，運(yùn)輸能力將得到大幅提升。 白沙沱長江大橋于1958年開工，1960年通過首趟列車，是繼武漢長江大橋之后的第二座長江大橋。 新華社記者 劉潺 攝