10月12日，福建省霞浦縣東安島海防大橋正式通車(chē)（無(wú)人機(jī)拍攝）。

當(dāng)日，連接福建省霞浦縣東安島和溪南臺(tái)江碼頭的跨海大橋——東安島海防大橋正式通車(chē)，結(jié)束了東安島人民靠渡船出島的歷史。東安島位于霞浦縣南部，是該縣第二大島，有東安、關(guān)門(mén)兩個(gè)行政村，島上群眾主要從事海洋養(yǎng)殖。

新華社記者姜克紅攝

10月12日，福建省霞浦縣東安島海防大橋正式通車(chē)，這是當(dāng)?shù)厝罕娮咴谛聵蛏希o(wú)人機(jī)拍攝）。新華社記者姜克紅攝

10月12日，福建省霞浦縣東安島海防大橋正式通車(chē)，這是當(dāng)?shù)厝罕娮咴谛聵蛏希o(wú)人機(jī)拍攝）。新華社記者姜克紅攝

10月12日，福建省霞浦縣東安島海防大橋正式通車(chē)，這是當(dāng)?shù)厝罕娮咴谛聵蛏希o(wú)人機(jī)拍攝）。新華社記者姜克紅攝

10月12日，福建省霞浦縣東安島海防大橋正式通車(chē)，當(dāng)?shù)厝罕娗皝?lái)體驗(yàn)新橋帶來(lái)的便利。新華社記者姜克紅攝

相關(guān)鏈接

距臺(tái)最近大橋貫通！世界最長(zhǎng)中國(guó)首座公鐵兩用跨海橋

2019年10月8日，在藍(lán)天白云碧波下，從福建長(zhǎng)樂(lè)松下港向海中延伸的平潭海峽公鐵兩用大橋橋墩和塔柱猶如長(zhǎng)龍臥波，展示美麗的雄姿。

于9月25日貫通的平潭海峽公鐵兩用大橋是世界最長(zhǎng)、國(guó)內(nèi)首座跨海峽公鐵大橋。

平潭海峽公鐵兩用大橋全長(zhǎng)16．34公里，起于福建省長(zhǎng)樂(lè)市松下鎮(zhèn)，經(jīng)人嶼島、長(zhǎng)嶼島、小練島、大練島，從蘇澳鎮(zhèn)上平潭島。將福州長(zhǎng)樂(lè)與中國(guó)第五大島平潭連接起來(lái)。

“踏”過(guò)四座小島的大橋，上層設(shè)計(jì)為時(shí)速100公里的六車(chē)道高速公路，下層為設(shè)計(jì)時(shí)速200公里的高鐵。據(jù)福建福平鐵路公司介紹，大橋計(jì)劃2020年正式通車(chē)。

平潭海峽公鐵兩用大橋的建成將北京至臺(tái)灣高鐵修到了離臺(tái)灣島最近的地方——福建平潭，這里距臺(tái)灣新竹只有68海里。

平潭海峽公鐵兩用大橋所處的臺(tái)灣海峽是與百慕大、好望角齊名的世界三大風(fēng)暴海域之一，海域環(huán)境復(fù)雜，風(fēng)大、浪高、流急、巖硬，全年6級(jí)以上大風(fēng)超過(guò)300天、8級(jí)以上大風(fēng)超過(guò)120天，建設(shè)條件惡劣，有效作業(yè)時(shí)間短，施工難度極大。

大橋也被認(rèn)為是“世界在建難度最大的海峽大橋”。

2013年11月大橋開(kāi)建，至這條跨?！熬摭垺比€貫通，凝聚著近萬(wàn)名建設(shè)者智慧和拼搏。

創(chuàng)造了我國(guó)橋梁建造史上的里程碑，并形成了復(fù)雜海域公鐵兩用橋建設(shè)的成套技術(shù)。

相關(guān)鏈接

創(chuàng)多項(xiàng)世界之最！長(zhǎng)江上首座雙層公路大橋通車(chē)

10月8日，武漢楊泗港長(zhǎng)江大橋正式通車(chē)（無(wú)人機(jī)拍攝）。當(dāng)日，長(zhǎng)江上首座雙層公路大橋——武漢楊泗港長(zhǎng)江大橋正式投入使用。楊泗港長(zhǎng)江大橋全長(zhǎng)4．13公里，主跨1700米，一跨過(guò)長(zhǎng)江。大橋上層為城市快速路，雙向6車(chē)道，設(shè)計(jì)行車(chē)時(shí)速80公里；下層為城市主干道，雙向6車(chē)道，設(shè)計(jì)行車(chē)時(shí)速60公里。新華社記者熊琦攝

武漢楊泗港長(zhǎng)江大橋（9月25日無(wú)人機(jī)拍攝）。

楊泗港大橋建設(shè)創(chuàng)造了多項(xiàng)世界之最：一是主橋跨度達(dá)1700米，為世界上跨度最大的雙層懸索橋；二是主橋設(shè)置雙層雙向12車(chē)道，是世界上通行能力最大的公路橋梁；三是大橋主纜設(shè)計(jì)張力6．5萬(wàn)噸，采用了世界上強(qiáng)度等級(jí)最高的主纜鋼絲；四是大橋設(shè)置機(jī)動(dòng)車(chē)道、非機(jī)動(dòng)車(chē)道、人行觀光道，集過(guò)江交通與觀光于一體，是長(zhǎng)江上功能最完備的橋梁。新華社記者熊琦攝

武漢楊泗港長(zhǎng)江大橋（9月25日無(wú)人機(jī)拍攝）。新華社記者熊琦攝

武漢楊泗港長(zhǎng)江大橋（9月25日無(wú)人機(jī)拍攝）。新華社記者熊琦攝

武漢楊泗港長(zhǎng)江大橋（9月25日攝）。新華社記者熊琦攝

武漢楊泗港長(zhǎng)江大橋（9月25日無(wú)人機(jī)拍攝）。新華社記者熊琦攝

武漢楊泗港長(zhǎng)江大橋（9月25日攝）。新華社記者熊琦攝

武漢楊泗港長(zhǎng)江大橋（9月25日攝）。新華社記者熊琦攝

相關(guān)鏈接

探訪中俄合建首座跨境公路大橋

正在進(jìn)行橋面鋪裝施工作業(yè)的黑河到布拉戈維申斯克黑龍江（阿穆?tīng)柡樱┐髽颍?月19日無(wú)人機(jī)拍攝）。

目前，中俄合建的首座跨境公路大橋——黑河到布拉戈維申斯克黑龍江（阿穆?tīng)柡樱┐髽蜻M(jìn)入橋面鋪裝施工作業(yè)階段。大橋于今年5月31日順利合龍，目前中方每天有約200名工人進(jìn)行混凝土澆鑄橋面作業(yè)，預(yù)計(jì)橋面施工將持續(xù)到9月上旬。大橋全長(zhǎng)1284米，建成后將形成一條新的國(guó)際公路通道，實(shí)現(xiàn)中俄地方城市之間互聯(lián)互通。

新華社記者王建威攝

正在進(jìn)行橋面鋪裝施工作業(yè)的黑河到布拉戈維申斯克黑龍江（阿穆?tīng)柡樱┐髽颍?月19日無(wú)人機(jī)拍攝）。新華社記者王建威攝

正在進(jìn)行橋面鋪裝施工作業(yè)的黑河到布拉戈維申斯克黑龍江（阿穆?tīng)柡樱┐髽颍?月19日無(wú)人機(jī)拍攝）。新華社記者王建威攝

工人在大橋上進(jìn)行橋面鋪裝施工作業(yè)（8月19日攝）。新華社記者王建威攝

工人在大橋上進(jìn)行橋面鋪裝施工作業(yè)（8月19日攝）。新華社記者王建威攝

正在進(jìn)行橋面鋪裝施工作業(yè)的黑河到布拉戈維申斯克黑龍江（阿穆?tīng)柡樱┐髽颍?月19日無(wú)人機(jī)拍攝）。新華社記者王建威攝

正在進(jìn)行橋面鋪裝施工作業(yè)的黑河到布拉戈維申斯克黑龍江（阿穆?tīng)柡樱┐髽颍?月19日無(wú)人機(jī)拍攝）。新華社記者王建威攝

工人在大橋上進(jìn)行橋面鋪裝施工作業(yè)（8月19日攝）。新華社記者王建威攝

工人在大橋上進(jìn)行橋面鋪裝施工作業(yè)（8月19日攝）。新華社記者王建威攝

工人在大橋上進(jìn)行橋面鋪裝施工作業(yè)（8月19日攝）。新華社記者王建威攝

工人在大橋上進(jìn)行橋面鋪裝施工作業(yè)（8月19日攝）。新華社記者王建威攝

相關(guān)鏈接

從趙州橋到港珠澳大橋盤(pán)點(diǎn)中國(guó)橋梁的世界之最

中國(guó)歷史悠久，橋梁的歷史也源遠(yuǎn)流長(zhǎng)，我們的祖先早已在橋梁上取得了很大的成就。改革開(kāi)放后我國(guó)公路橋梁、鐵路橋梁發(fā)展迅猛，從橋梁數(shù)量到質(zhì)量都已走在世界前列，是不折不扣的世界第一橋梁大國(guó)。中國(guó)既保留著趙州橋那樣歷史悠久的古代橋梁，也有日益精進(jìn)的現(xiàn)代化橋梁。

【當(dāng)下現(xiàn)存最早、保存最完善的古代敞肩石拱橋——趙州橋】趙州橋，又稱(chēng)安濟(jì)橋，因橋體全部用石料建成，當(dāng)?shù)胤Q(chēng)做“大石橋”。建于隋朝年間公元595年－605年，由著名匠師李春設(shè)計(jì)建造，距今已有1400多年的歷史，是當(dāng)今世界上現(xiàn)存第二座、保存最完整的古代單孔敞肩石拱橋。

【世界最長(zhǎng)跨海大橋——港珠澳大橋】港珠澳大橋東接香港、西接珠海和澳門(mén)，總長(zhǎng)55公里。是中國(guó)第一例集橋、雙人工島、隧道為一體的跨海通道，同時(shí)也是世界最長(zhǎng)跨海大橋。港珠澳大橋于2018年10月24日正式通車(chē)，屆時(shí)駕車(chē)從香港到珠海、澳門(mén)僅需30分鐘。

【世界跨度最大公鐵兩用大橋——滬通長(zhǎng)江大橋】滬通長(zhǎng)江大橋是我國(guó)沿海鐵路大通道中滬通（上?！贤ǎ╄F路段的跨長(zhǎng)江控制性工程，兩岸連接江蘇省南通市和張家港市，主橋采用雙塔斜拉橋設(shè)計(jì)，主跨1092米，為目前世界上最大跨度的公鐵兩用斜拉橋。大橋于2014年3月1日開(kāi)工建設(shè)，計(jì)劃工期5年半，建成后將成為長(zhǎng)三角地區(qū)沿海重要的鐵路、公路過(guò)江通道。

【世界第一高懸索橋——四渡河大橋】四渡河特大橋位于巴東縣野三關(guān)鎮(zhèn)四渡河，大橋主跨900米，橋面與峽谷谷底高差達(dá)560米，相當(dāng)于200層樓高，是目前國(guó)內(nèi)在深山峽谷里修建的最大跨度懸索橋，比目前世界最高橋法國(guó)米約大橋還要高290米，被譽(yù)為世界第一高懸索橋。

【世界跨徑最大鋼拱橋——朝天門(mén)長(zhǎng)江大橋】重慶朝天門(mén)長(zhǎng)江大橋主跨長(zhǎng)552米，超過(guò)1996年建成的跨徑550米的黃埔大橋，成為世界跨徑最大的鋼拱橋。2006年3月動(dòng)工，2009年4月通車(chē)。

【跨度最大的梁橋——重慶石板坡長(zhǎng)江復(fù)線大橋】重慶石板坡長(zhǎng)江大橋復(fù)線橋跨徑330米，于2003年12月正式動(dòng)工，2006年8月28日竣工通車(chē)，全長(zhǎng)1103．5米，寬19米，為單向四車(chē)道，設(shè)計(jì)日通行能力8萬(wàn)輛。

【跨度最大的斜拉橋——蘇通長(zhǎng)江大橋】蘇通長(zhǎng)江大橋跨徑1088米，位于江蘇省東部的南通市和蘇州市之間。西距江陰大橋82公里，東距長(zhǎng)江入海口108公里，是江蘇省公路骨架重要的過(guò)江節(jié)點(diǎn)。

  【跨度最大的懸索橋——西堠門(mén)大橋】西堠門(mén)大橋跨徑1650米，是連接舟山本島與寧波的舟山連島工程五座跨海大橋中技術(shù)要求最高的特大型跨海橋梁。西堠門(mén)大橋工程完工后使舟山交通納入長(zhǎng)江三角洲的高速公路網(wǎng)絡(luò)，有利于舟山港口資源的開(kāi)發(fā)，有力推動(dòng)了寧波——舟山港口一體化進(jìn)程，在環(huán)杭州灣地區(qū)、長(zhǎng)三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。