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列車為何沒(méi)能及時(shí)停住?——京廣線T179次列車脫軌事件追蹤

2020-04-02 08:13來(lái)源:新華網(wǎng)

這是3月30日拍攝的T179次客運(yùn)列車脫軌現(xiàn)場(chǎng)(無(wú)人機(jī)照片)。新華社記者李尕?cái)z

新華社長(zhǎng)沙4月1日電 題:列車為何沒(méi)能及時(shí)停???——京廣線T179次列車脫軌事件追蹤

新華社“新華視點(diǎn)”記者

3月30日11時(shí)40分許,從濟(jì)南開(kāi)往廣州的T179次客運(yùn)列車行經(jīng)京廣線湖南省永興縣路段時(shí),因突發(fā)山體滑坡,導(dǎo)致列車撞上塌方體脫軌。事故造成1死127傷,京廣線部分區(qū)段一度運(yùn)行受阻。

根據(jù)“新華視點(diǎn)”記者現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查,事故發(fā)生前曾有村民撥打“110”電話報(bào)警。那么,列車為何仍未能及時(shí)停下?該如何避免類似事件發(fā)生?

“我報(bào)警了,但很遺憾沒(méi)能阻止事故”

“車廂突然猛晃,開(kāi)水器、冰箱、電磁爐成排倒下,我眼前一黑啥也不知道了。”T179次客運(yùn)列車廚師喬偉偉在醫(yī)院向記者回憶事發(fā)情況時(shí),仍心有余悸。

喬偉偉說(shuō),事發(fā)時(shí),他所在的餐車內(nèi)有兩名廚師、一名質(zhì)檢員、一名乘警?!靶褋?lái)后,我順著車廂連接處的大裂縫慢慢爬出車外??墒?,同車廂的乘警不幸遇難了?!?/p>

安徽姑娘孫灑灑一家六口乘坐T179次列車赴廣州?!俺鍪滤查g,我們車廂里的人和行李擠壓成一堆,后來(lái)大家用消防錘砸開(kāi)玻璃窗陸續(xù)往外爬?!?/p>

記者在現(xiàn)場(chǎng)看到,猛烈的撞擊導(dǎo)致列車機(jī)車頭變形偏離軌道,多節(jié)車廂傾覆;有的車廂受損嚴(yán)重,被折成“V”字形。事故路段兩旁都是山坡,護(hù)坡陡峭,現(xiàn)場(chǎng)有明顯的塌方痕跡。

“撞上塌方山體后,列車頭部跳了起來(lái)?!币幻诂F(xiàn)場(chǎng)目擊事故的村民告訴記者,列車到達(dá)塌方路段之前,已有大量土石方掩埋了鐵軌。

“我打了報(bào)警電話!”目擊事故現(xiàn)場(chǎng)的村民李丙紅告訴“新華視點(diǎn)”記者,他的小孩在鐵路附近道路騎車時(shí)發(fā)現(xiàn)了塌方,便跑回家告知了這一情況。他立即騎摩托車趕到塌方附近的橋上,并于11時(shí)29分撥打了“110”報(bào)警電話。

“我趕到橋上時(shí),看到已有幾個(gè)人在,大家?guī)缀跬瑫r(shí)在打電話報(bào)警。沒(méi)過(guò)多久,就看到火車開(kāi)過(guò)來(lái)了。有人向火車揮舞衣服,但已經(jīng)來(lái)不及了?!崩畋t說(shuō),雖然第一時(shí)間報(bào)警了,但很遺憾沒(méi)能阻止這場(chǎng)事故。

事發(fā)前約10分鐘撥打的“110”電話為何沒(méi)能成功預(yù)警?

經(jīng)記者多方核實(shí),事故發(fā)生前,當(dāng)?shù)亍?10”報(bào)警平臺(tái)確實(shí)接到了村民電話。當(dāng)?shù)毓矙C(jī)關(guān)表示,正配合事故調(diào)查組開(kāi)展調(diào)查。

有當(dāng)?shù)卣槿耸肯蛴浾弑硎?,確有村民在事發(fā)10分鐘前撥打了“110”報(bào)警。但“110”電話負(fù)責(zé)接警的是當(dāng)?shù)毓膊块T(mén),不是直接傳達(dá)到鐵路部門(mén),信息中轉(zhuǎn)、調(diào)度還要經(jīng)過(guò)多個(gè)環(huán)節(jié),此刻讓列車停下來(lái)已經(jīng)來(lái)不及了。

鐵路部門(mén)人士告訴記者,一般情況下,鐵路巡護(hù)人員發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)后,會(huì)通過(guò)內(nèi)部通信設(shè)備第一時(shí)間聯(lián)系附近車站,由車站發(fā)出指令控停列車。

“新華視點(diǎn)”記者多方努力試圖采訪列車司機(jī),但未能如愿。

“鐵路和地方聯(lián)動(dòng)應(yīng)急體系沒(méi)太理順?!币幻槿烁嬖V記者,地方公安接警距離事發(fā)時(shí)間約10分鐘,但因?yàn)楣茌爡^(qū)間劃分不明確,且預(yù)警信息核實(shí)、電話聯(lián)系、司機(jī)制動(dòng)處置都需要時(shí)間,警訊未能起到阻止事故發(fā)生的作用。

業(yè)內(nèi)人士表示,鐵路和地方建立的聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制并不完善,尤其是鄉(xiāng)鎮(zhèn)及以下單位,日?;緵](méi)有聯(lián)系。一些地方干部表示,普速列車線路維護(hù)等工作一般由鐵路部門(mén)負(fù)責(zé),地方很少介入;安全風(fēng)險(xiǎn)如果不是鐵路部門(mén)自己第一時(shí)間發(fā)現(xiàn),往往很難發(fā)揮預(yù)警作用。

3月31日,工程車輛在T179次客運(yùn)列車脫軌現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)(無(wú)人機(jī)照片)。新華社發(fā)(陳振海攝)

需加強(qiáng)監(jiān)控、預(yù)警、技術(shù)升級(jí)

一些受訪的北京交通大學(xué)、西南交通大學(xué)等專家認(rèn)為,在地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)的季節(jié),應(yīng)加密普速鐵路巡查頻次。對(duì)于經(jīng)常發(fā)生災(zāi)害的山區(qū)路段,要加強(qiáng)工程治理,在斜坡地帶安裝傳感器和攝像頭,并利用無(wú)人機(jī)技術(shù)加強(qiáng)巡檢。

同時(shí),應(yīng)加強(qiáng)對(duì)機(jī)車乘務(wù)員應(yīng)急信息預(yù)判和處置能力的培訓(xùn)。優(yōu)化列車編組管理,如將行李車掛在機(jī)車頭后,將發(fā)電車放車尾,發(fā)揮行李車“緩沖器”作用,降低事故發(fā)生時(shí)發(fā)電車起火等風(fēng)險(xiǎn)。

發(fā)現(xiàn)險(xiǎn)情的信息未能得到及時(shí)處置,是此次事故最令人關(guān)注的問(wèn)題。專家認(rèn)為,應(yīng)盡快完善鐵路與地方聯(lián)動(dòng)的報(bào)警快速反應(yīng)機(jī)制,通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)技術(shù)優(yōu)化信息整合能力,擴(kuò)大預(yù)警網(wǎng)絡(luò)覆蓋面,將信息觸角延伸至基層。“要建立一個(gè)機(jī)制,把普通公眾目擊的信息和所有異常動(dòng)態(tài)都納入預(yù)警系統(tǒng)?!币晃粚<冶硎?。

還有一些受訪專家認(rèn)為,此次事故敲響了老舊普速鐵路安全保障升級(jí)的警鐘。

多位專家表示,高鐵可以通過(guò)全息感知、狀態(tài)評(píng)估、安全防護(hù)等信息化技術(shù),及時(shí)預(yù)警和有效處置一些安全事故風(fēng)險(xiǎn)。近年來(lái),新修的高鐵開(kāi)始配備“空天車地信息一體化運(yùn)營(yíng)安全保障系統(tǒng)”,并逐步實(shí)現(xiàn)無(wú)人智能駕駛。而普速鐵路駕駛目前還主要依賴司機(jī)目測(cè),沿線維護(hù)、巡檢也主要靠人工進(jìn)行,不能確保實(shí)時(shí)獲取災(zāi)害信息,預(yù)防突發(fā)險(xiǎn)情。

未來(lái)是否能把普速列車全部更換為高速列車,減少類似事故發(fā)生?專家表示,高鐵并不適合貨運(yùn)特別是重載貨運(yùn)。作為制造業(yè)大國(guó),我國(guó)需要用普速鐵路運(yùn)輸原材料與產(chǎn)成品。同時(shí),我國(guó)幅員遼闊,發(fā)展不平衡,地質(zhì)氣候條件差異很大,普速鐵路在短途交通和滿足公益性交通出行方面具備優(yōu)勢(shì),在未來(lái)很長(zhǎng)歷史時(shí)期內(nèi),中國(guó)鐵路網(wǎng)還將是高速與普速并存的局面。

因此,專家認(rèn)為,通過(guò)“人防+技防”全面升級(jí),提高普速列車安全防護(hù)能力迫在眉睫。

有專家建議,對(duì)標(biāo)高鐵以“端的多能化”,讓普速列車也具有一定環(huán)境安全風(fēng)險(xiǎn)感知能力;以“網(wǎng)的物聯(lián)化”,讓普速鐵路車、線、站等各個(gè)系統(tǒng)“萬(wàn)物互聯(lián)”;以“腦的智能化”,將環(huán)境監(jiān)測(cè)結(jié)果運(yùn)用于列車運(yùn)行控制。普速鐵路和高速鐵路同步構(gòu)造“全局可視、提前預(yù)判、主動(dòng)預(yù)警、立體防護(hù)”高科技防護(hù)體系,鐵路運(yùn)輸安全才更有保障。(記者陽(yáng)建、蘇曉洲、史衛(wèi)燕、譚暢)


這是一張拼版照片:上圖為4月1日,Z201次旅客列車通過(guò)京廣鐵路郴州段脫軌事故區(qū)段(無(wú)人機(jī)照片);下圖為3月30日拍攝的京廣鐵路郴州段脫軌事故現(xiàn)場(chǎng)(無(wú)人機(jī)照片)。

4月1日11時(shí)45分左右,Z201次旅客列車順利駛過(guò)京廣鐵路郴州段脫軌事故區(qū)段。據(jù)悉,這趟列車由北京出發(fā)開(kāi)往三亞,是脫軌事故發(fā)生以后,從事故路段通過(guò)的首趟旅客列車。3月30日,T179次列車途經(jīng)京廣鐵路湖南省郴州市永興縣高亭司鎮(zhèn)永華村路段時(shí),因附近山體滑坡,撞上塌方體,中斷行車。

新華社記者李尕?cái)z


4月1日,Z201次旅客列車通過(guò)京廣鐵路郴州段脫軌事故區(qū)段(無(wú)人機(jī)照片)。新華社記者李尕?cái)z


4月1日,Z201次旅客列車通過(guò)京廣鐵路郴州段脫軌事故區(qū)段(無(wú)人機(jī)照片)。新華社記者李尕?cái)z


3月30日晚,工程機(jī)械在京廣鐵路郴州段脫軌事故現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)。新華社記者李尕?cái)z


3月30日晚,工程機(jī)械在京廣鐵路郴州段脫軌事故現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)(無(wú)人機(jī)照片)。新華社記者李尕?cái)z

3月30日晚,工程機(jī)械在京廣鐵路郴州段脫軌事故現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)(無(wú)人機(jī)照片)。新華社記者李尕?cái)z


[責(zé)任編輯:李曉蕾]

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