4月8日清晨，工人在中老鐵路元江特大橋上進行鋼桁梁架設(shè)作業(yè)（無人機照片）。4月7日，中老鐵路全線重點控制性工程——元江特大橋迎來關(guān)鍵節(jié)點，主橋鋼桁梁正式“邁”過154米高的主橋墩，這是世界同類鐵路橋梁第一高墩。元江特大橋位于云南省元江縣，采用上承式連續(xù)鋼桁梁跨越峽谷，全長832．2米，建成后，其249米的主跨也將刷新國內(nèi)同類橋梁跨度紀錄。新華社記者江文耀攝

4月8日，中鐵四局的工人們進行鋼桁梁架設(shè)作業(yè)。新華社記者江文耀攝

4月8日，兩名中鐵四局職工安裝架設(shè)鋼桁梁，每節(jié)鋼桁梁間的精度需要達到毫米級才能保證安裝到位。新華社記者江文耀攝

4月8日，來自湖北鄂州的中鐵四局工人熊學良進行鋼桁梁架設(shè)作業(yè)。新華社記者江文耀攝

4月8日，中鐵四局的工人黃木貴在進行油漆涂裝。新華社記者江文耀攝

4月8日，中鐵四局的工人們進行鋼桁梁架設(shè)作業(yè)。新華社記者江文耀攝

4月8日，中鐵四局的工人進行油漆涂裝。新華社記者江文耀攝

穿越崇山峻嶺的木乃河特大橋工程計劃今年12月底合龍（4月12日攝）。

從云南腹地、海拔1800多米的玉溪市一路向南，一條蜿蜒千余里的鐵路正慢慢顯露雛形。它翻山越嶺直奔一衣帶水的友好鄰國老撾。這便是在建的中老鐵路國內(nèi)段——玉（溪）磨（憨）鐵路工程。中老鐵路是融入國家“一帶一路”倡議，推進中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)建設(shè)的重要基礎(chǔ)設(shè)施，更是首條以中方為主投資建設(shè)、中老共同運營并與中國鐵路網(wǎng)直接連通的國際鐵路，是中老兩國務(wù)實合作的旗艦項目。全線建成后，昆明至老撾萬象有望實現(xiàn)夕發(fā)朝至。中老鐵路2016年12月開工，2017年年中開始全面施工，計劃在2021年底前建成通車。項目按照中國鐵路標準設(shè)計、建設(shè)、運營，設(shè)計時速160公里。建成通車后將成為我國西南地區(qū)又一條進出境國際鐵路通道。新華社記者秦晴攝

中鐵隧道局承建的玉溪新平隧道內(nèi)，工人在掌子面進行扒渣作業(yè)（4月11日攝）。新華社記者秦晴攝

中老鐵路施工忙在位于普洱市的木乃河雙線特大橋工程現(xiàn)場，工人鐘琪（左）和馮壯在進行架橋機前橫聯(lián)螺絲檢查及二次緊固（4月12日攝）。新華社記者秦晴攝

位于西雙版納傣族自治州景洪市的橄欖壩特大橋橫穿傣族村落，多用隧道和橋梁形式通過，最大程度減少土地占用，有效保護當?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境，形成與山川同美的生態(tài)線（4月12日無人機拍攝）。新華社記者秦晴攝

在位于普洱市的木乃河雙線特大橋工程現(xiàn)場，工人在施工作業(yè)（4月12日攝）。新華社記者秦晴攝

位于西雙版納傣族自治州景洪市的橄欖壩特大橋在夕陽下格外美麗（4月12日攝）。新華社記者秦晴攝

在位于普洱市的木乃河雙線特大橋工程現(xiàn)場，工人鐘琪在檢查螺絲緊固情況（4月12日攝）。新華社記者秦晴攝

普洱車站施工現(xiàn)場正在進行路基土方填筑施工（4月12日攝）。新華社記者秦晴攝

普洱車站施工現(xiàn)場，中鐵八局集團昆明鐵路建設(shè)有限公司施工人員吳元波（右）和同事進行路基壓實度檢測（4月12日攝）。新華社記者秦晴攝

普洱車站施工現(xiàn)場，中鐵八局的工人在指揮壓路機碾壓路面（4月12日攝）。新華社記者秦晴攝

3月5日，空中俯瞰建設(shè)中的中老鐵路元江特大橋（無人機照片）。近期，中老鐵路玉溪至磨憨段有序復工復產(chǎn)，由中鐵四局承建的中老鐵路全線重點控制性工程——元江特大橋、南溪河特大橋正在加緊施工建設(shè)。新華社記者江文耀攝

3月5日，工人在中老鐵路南溪河特大橋上施工。新華社記者江文耀攝

3月5日，工人在中老鐵路南溪河特大橋上施工。新華社記者江文耀攝

這是3月5日拍攝的中老鐵路南溪河特大橋橫跨在建高速公路（無人機照片）。新華社記者江文耀攝

3月5日，工人在中老鐵路南溪河特大橋上施工。新華社記者江文耀攝

3月5日，工人在中老鐵路南溪河特大橋上施工。新華社記者江文耀攝