深圳商報(bào)2019年5月21日訊（記者李秀瑜）列車運(yùn)行1小時(shí)產(chǎn)生的25GB車載數(shù)據(jù)，僅需利用行車間隔的短短150秒即可傳輸?shù)街行臄?shù)據(jù)庫(kù)，此前，通過(guò)移動(dòng)硬盤(pán)拷貝傳輸數(shù)據(jù)需要1.5小時(shí)……20日，深圳地鐵11號(hào)線試行“5G車地通信系統(tǒng)”，這也是地鐵5G車地通信在全球首次應(yīng)用。未來(lái)，深圳地鐵將部署雙端（車頭、車位）設(shè)備，屆時(shí)傳輸速率將加倍，150秒內(nèi)可實(shí)現(xiàn)50GB的數(shù)據(jù)雙向傳輸。

150秒傳輸25GB車載數(shù)據(jù)

地鐵的車地通信，是在列車高速運(yùn)行過(guò)程中，把車載數(shù)據(jù)向車站、車輛段、停車場(chǎng)等屬地進(jìn)行及時(shí)傳輸，以實(shí)現(xiàn)地鐵運(yùn)營(yíng)方對(duì)乘客狀況、列車設(shè)備及運(yùn)行狀態(tài)、隧道及弓網(wǎng)等情況的監(jiān)測(cè)。

“為滿足乘客出行的安全、便捷需求，地鐵車廂搭載多個(gè)攝像頭，視頻錄像所占容量最大。以11號(hào)線為例，一趟運(yùn)行1小時(shí)的列車大約產(chǎn)生25GB左右的數(shù)據(jù)?！笔械罔F集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，受技術(shù)制約，目前車地?zé)o線網(wǎng)絡(luò)帶寬不足，傳輸速率不穩(wěn)定，車載數(shù)據(jù)基本無(wú)法實(shí)現(xiàn)及時(shí)下傳，只能儲(chǔ)存在車上的硬盤(pán)中，列車下線后由人工上車拷貝?？煽啃院蛯?shí)時(shí)性無(wú)法保障，直接影響地鐵調(diào)度快捷、流暢地查看列車監(jiān)控，也成為地鐵運(yùn)維效率提升的限制瓶頸。

5G無(wú)線通信技術(shù)將助力深圳地鐵突破這一瓶頸。華為技術(shù)人員介紹，“本次應(yīng)用的5G毫米波車地傳輸，可做到自動(dòng)對(duì)準(zhǔn)、自動(dòng)連接、自動(dòng)身份認(rèn)證和自動(dòng)上傳，全程無(wú)需人工干預(yù)。傳輸速率超過(guò)1.5Gbps，傳統(tǒng)4G無(wú)線通信與之相較如同普通火車對(duì)上高鐵”。

“以往車廂的視頻要靠人手動(dòng)拷貝，至少需要1.5-2小時(shí)。而同樣數(shù)據(jù)量，通過(guò)這套系統(tǒng)只需要150秒，無(wú)需人工干預(yù)，方便視頻的及時(shí)調(diào)看實(shí)現(xiàn)車廂快捷監(jiān)控，也可進(jìn)一步提升地鐵運(yùn)營(yíng)安全性?！鄙钲诘罔F相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。

無(wú)需大規(guī)模改造

部署5G車地通信系統(tǒng)是否需要對(duì)地鐵列車和隧道進(jìn)行大規(guī)模改造？

記者了解到，深圳地鐵試行的5G車地通信技術(shù)是5G技術(shù)在全球城市軌道交通行業(yè)的首次應(yīng)用。該技術(shù)部署簡(jiǎn)便，只需在列車和車站、停車場(chǎng)、車輛段等地增加小型智能5G終端，無(wú)需在地鐵隧道內(nèi)大規(guī)模作業(yè)，工程難度低，改造花費(fèi)少，可維護(hù)性強(qiáng)。

5G移動(dòng)通信技術(shù)，基于端到端的全新體系架構(gòu)，采用全新頻段、多天線、波束賦型等先進(jìn)技術(shù)，具有超高寬帶、超低延時(shí)、大規(guī)模連接等特性。“地鐵運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)中所有涉及數(shù)據(jù)傳輸?shù)墓ぷ?，都可以利用它達(dá)到一個(gè)全新的高度，也可延伸到多個(gè)智慧地鐵場(chǎng)景的應(yīng)用。例如，發(fā)生突發(fā)事件時(shí)，5G車地通信可配合人臉識(shí)別及智能行為分析，協(xié)助鎖定車廂危險(xiǎn)人員和及時(shí)判別危險(xiǎn)行為，加強(qiáng)出行安全。”深圳地鐵相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。