深圳新聞網(wǎng)訊（記者 孫研）“將全市各站點(diǎn)進(jìn)行編號(hào)，采用計(jì)算機(jī)技術(shù)，對(duì)編號(hào)站點(diǎn)進(jìn)行排列組合，每個(gè)方向連續(xù)的10個(gè)站點(diǎn)有三條線路覆蓋就可以了。”近日有一位資深駕駛員在深圳論壇發(fā)帖，就深圳市的公交線路規(guī)劃和站臺(tái)設(shè)置問題提出了建設(shè)性意見。市交通運(yùn)輸委（下文簡(jiǎn)稱市交委）在隨后的回應(yīng)中表示：全市道路、公交站點(diǎn)均已實(shí)現(xiàn)了數(shù)字化編碼管理，并通過交通卡、手機(jī)信令等手段初步掌握了全市各公交站點(diǎn)的客流 OD情況。

數(shù)字化思維規(guī)劃公交線路的觀點(diǎn)引發(fā)網(wǎng)民熱議

9月25日有市民在深圳論壇以《關(guān)于公交線路規(guī)劃和站臺(tái)設(shè)置的一點(diǎn)建議》為題發(fā)帖，自稱是曾經(jīng)的公交人和現(xiàn)在的私家車駕駛員，對(duì)深圳的公交出行一口氣提出3個(gè)意見。帖文中最為吸引人眼球的觀點(diǎn)就是“將全市各站點(diǎn)進(jìn)行編號(hào)，采用計(jì)算機(jī)技術(shù)，對(duì)編號(hào)站點(diǎn)進(jìn)行排列組合，每個(gè)方向連續(xù)的10個(gè)站點(diǎn)有三條線路覆蓋，超出三條屬于線路密度高或規(guī)劃不合理。”單這一句話就在跟帖中引發(fā)了針鋒相對(duì)的辯論，有支持的市民認(rèn)為：主意不錯(cuò)，實(shí)現(xiàn)起來應(yīng)該也難度不大?，F(xiàn)在不是整天提什么物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、智慧城市么，這個(gè)不就是這些高新技術(shù)在公交出行方面的應(yīng)用。不看好的市民則認(rèn)為：目前技術(shù)、管理理論還無法做智能分析，遠(yuǎn)遠(yuǎn)還達(dá)不到這個(gè)水平，“最多是做為一個(gè)參考”。

跟帖蓋起“高樓”

發(fā)帖市民對(duì)站臺(tái)設(shè)置也提出了很具體的意見：設(shè)置站臺(tái)時(shí)，要實(shí)地勘查一下，盡量與學(xué)校、醫(yī)院等人流車流密集的單位進(jìn)出口拉開50米距離，這樣減少產(chǎn)生擁堵或安全事故的發(fā)生，比方布瀾路上第三人民醫(yī)院進(jìn)出口與該站臺(tái)相距太近，常常造成擁堵。

這名“老司機(jī)”還拋出了公交與私家車接駁的一些觀點(diǎn)：深圳的地鐵系統(tǒng)遲早會(huì)跟上海一樣四通八達(dá)，建議在大型的中轉(zhuǎn)站附近設(shè)置公共的停車場(chǎng)，鼓勵(lì)駕車一族采用地鐵出行，一方面可以減少路面車輛，另一方面提高了公共資產(chǎn)的使用效率，還能降低社會(huì)成本。

市交委回應(yīng)：全市道路、公交站點(diǎn)均已實(shí)現(xiàn)了數(shù)字化編碼管理

10月25日，市交委針對(duì)市民的建議做出一一回應(yīng)。據(jù)介紹，公交線路規(guī)劃需綜合考慮城市規(guī)劃發(fā)展、客流需求、道路通行條件及場(chǎng)站等后勤設(shè)施保障情況等。目前市交委對(duì)全市道路、公交站點(diǎn)均已實(shí)現(xiàn)了數(shù)字化編碼管理，并通過交通卡、手機(jī)信令等手段初步掌握了全市各公交站點(diǎn)的客流 OD 情況。“我委將結(jié)合上述情況，充分考慮該建議，更好的開展全市公交線網(wǎng)規(guī)劃工作。”（摘自百度百科：OD代表交通出行量，客流OD調(diào)查可以確定公交線網(wǎng)上的乘客分布規(guī)律，為公交線網(wǎng)優(yōu)化提供數(shù)據(jù)。）

而關(guān)于公交站臺(tái)設(shè)置的問題，深圳市已于2008年出臺(tái)《深圳市公交中途站設(shè)置規(guī)范》（SZDB/Z12-2008），對(duì)公交站點(diǎn)設(shè)置進(jìn)行具體規(guī)定。在實(shí)際操作中，還需考慮道路客觀條件及周邊居民意見。

回應(yīng)最后，市交委對(duì)軌道接駁公共停車場(chǎng)的建議表示了肯定，但由于涉及土地資源使用問題，還需聯(lián)系規(guī)劃國土部門加大軌道站點(diǎn)周邊公共交通用地的保障力度，選擇合適的站點(diǎn)建設(shè)公共交通及小汽車停車場(chǎng)。

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